{"id":11831,"date":"2014-03-02T04:12:39","date_gmt":"2014-03-02T02:12:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dws-xip.pl\/encyklopedia\/?p=11831"},"modified":"2014-08-11T21:26:37","modified_gmt":"2014-08-11T19:26:37","slug":"szybhamilcari-uk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/szybhamilcari-uk\/","title":{"rendered":"Szybowiec transportowy General Aircraft \u201eHamilcar\u201d Mark I"},"content":{"rendered":"

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSzybowiec transportowy G.A.L. 49 \u201eHamilcar\u201d<\/em> zosta\u0142 opracowany w brytyjskich zak\u0142adach General Aircraft Ltd. w Feltham, Middlesex.<\/p>\n

Szybowiec powsta\u0142 w lutym 1941 roku w odpowiedzi na zapotrzebowanie si\u0142 powietrznych Specification X.27\/40. Wymagania te oczekiwa\u0142y maszyny zdolnej do transportu w obszernym przedziale transportowym r\u00f3\u017cnego rodzaju pojazd\u00f3w albo dzia\u0142. Planowany koszt jednostkowy wynosi\u0142 50.000 funt\u00f3w brytyjskich.<\/p>\n

Dla przetestowania koncepcji aerodynamicznej zbudowano model w zmniejszonej skali kt\u00f3ry nosi\u0142 oznaczenie G.A.L. 50 (numer ewidencyjny DP226). Wyholowano go we wrze\u015bniu 1941 roku z u\u017cyciem samolotu bombowego \u201eWhitley\u201d<\/em>. Badania w locie potwierdzi\u0142y s\u0142uszno\u015b\u0107 przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144.<\/p>\n

Prototyp szybowca transportowego \u201eHamilcar\u201d Mk. I<\/em> uko\u0144czono w marcu 1942 roku (numer ewidencyjny DP206). Przetransportowano go do bazy RAF poniewa\u017c przyzak\u0142adowe lotnisko by\u0142o za ma\u0142e. Zosta\u0142 wyholowany 27 marca 1942 roku z u\u017cyciem samolotu bombowego \u201eHalifax\u201d. Drugi prototyp uko\u0144czono w czerwcu 1942 roku (numer ewidencyjny DP210).<\/p>\n

W maju 1942 roku z\u0142o\u017cono pierwsze zam\u00f3wienie na 360 egzemplarzy. W listopadzie 1943 roku podwy\u017cszono je do 800 egzemplarzy.<\/p>\n

Wyprodukowano 344 egzemplarze w tym samodzielnie zak\u0142ady General Aircraft Ltd. wykona\u0142y 2 prototypy, 10 maszyn przedseryjnych (uko\u0144czone do ko\u0144ca 1942 roku) i 10 egzemplarzy seryjnych. Dalsz\u0105 produkcj\u0119 wspiera\u0142a sie\u0107 poddostawc\u00f3w zebranych w ramach powo\u0142anej 28 lipca 1942 roku Hamilcar Production Group kt\u00f3ra obejmowa\u0142a zak\u0142ady Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, Co-operative Wholesale Society oraz AC Cars.<\/p>\n

Tak\u017ce ameryka\u0144skie si\u0142y powietrzne by\u0142y zainteresowane szybowcami tego typu (planowano zam\u00f3wienie na 140 egzemplarzy) celem u\u017cycia ich w walkach na Dalekim Wschodzie, ale niewielka produkcja spowodowa\u0142a anulowanie tych plan\u00f3w w lutym 1944 roku.<\/p>\n

\n

Zastosowanie:<\/strong>
\n\u201eOperacja Tonga\u201d<\/em> (4 szybowce) oraz \u201eOperacja Mallard\u201d<\/em> (34 szybowce) \u2013 w desancie w Normandii 6 czerwca 1944 roku wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 dostarczaj\u0105c armaty przeciwpancerne 17-pr.<\/em> wraz z ci\u0105gnikami Morris Commercial Quad Tractors (C.8\/AT 30 cwt)<\/em>, czo\u0142gi \u201eTetrarch\u201d<\/em> oraz transportery Universal Carrier<\/em>.<\/p>\n

\u201eOperacja Market-Garden\u201d<\/em> \u2013 w ataku na przepraw\u0119 w Arnhem wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 8 szybowc\u00f3w dostarczaj\u0105c armaty przeciwpancerne 17-pr.<\/em> wraz z ci\u0105gnikami Morris Commercial Quad Tractors (C.8\/AT 30 cwt)<\/em> oraz transportery Universal Carrier<\/em>.<\/p>\n

\u201eOperacja Varsity\u201d<\/em> \u2013 w operacji przekraczania Renu wzi\u0119\u0142y udzia\u0142 szybowce transportuj\u0105ce czo\u0142gi M22 \u201eLocust\u201d<\/em>, armaty przeciwpancerne 17-pr.<\/em> wraz z ci\u0105gnikami Morris Commercial Quad Tractors (C.8\/AT 30 cwt)<\/em> a tak\u017ce du\u017ce ilo\u015bci zaopatrzenia.<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:
\nMasa:
\n 
\nRozpi\u0119to\u015b\u0107:
\nD\u0142ugo\u015b\u0107:
\nWysoko\u015b\u0107:
\nPowierzchnia no\u015bna:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 holowania:
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna:<\/td>\n		2 osoby
\nw\u0142asna 8.346 kg
\nmaksymalna startowa 16.329 kg
\n33,53 m
\n20,73 m
\n6,17 m
\n153,98 m2<\/sup>
\nmaksymalna 300 km\/h,
\nnormalna 240 km\/h
\n103 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nG\u00f3rnop\u0142at konstrukcji ca\u0142kowicie drewnianej (tylko pod\u0142oga \u0142adowni metalowa). Dwuosobowa kabina pilot\u00f3w z miejscami w uk\u0142adzie tandem. Lina holownicza by\u0142a mocowana do skrzyde\u0142 (uk\u0142ad Y).<\/p>\n

Wymiary przedzia\u0142u transportowego to 10,55 m d\u0142ugo\u015bci, 2,4 m szeroko\u015bci oraz mi\u0119dzy 1,8 a 2,31 m wysoko\u015bci. Wymiary czo\u0142g\u00f3w \u201eTetrarch\u201d<\/em> oraz M22 \u201eLocust\u201d<\/em> powodowa\u0142y \u017ce za\u0142ogi pozostawa\u0142y w ich wn\u0119trzach przez ca\u0142y lot. Silnik by\u0142 uruchamiany jeszcze przed l\u0105dowaniem, a spaliny odprowadzane dedykowan\u0105 rur\u0105 na zewn\u0105trz kad\u0142uba szybowca. Po przyziemieniu kierowca pojazdu zwalnia\u0142 liny kotwicz\u0105ce pojazd i ruszaj\u0105c poci\u0105ga\u0142 link\u0119 otwieraj\u0105c\u0105 przedni\u0105 pokryw\u0119, kt\u00f3ra w rezultacie odchyla\u0142a si\u0119 na bok ods\u0142aniaj\u0105c wyjazd.<\/p>\n

Ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 mas\u0119 startow\u0105 do ich holowania wykorzystywano przewa\u017cnie czterosilnikowe samoloty bombowe \u201eHalifax\u201d<\/em> oraz samoloty bombowe \u201eStirling\u201d<\/em>. Normalna pr\u0119dko\u015b\u0107 podej\u015bcia szybowca do l\u0105dowania wynosi\u0142a ok. 160 km\/h, a po wysuni\u0119ciu klap (instalacja pneumatyczna zasilana z niewielkiej butli) zmniejsza\u0142a si\u0119 do 130 km\/h. Pierwotnie planowano l\u0105dowa\u0107 na p\u0142ozach co pozwala\u0142o skraca\u0107 dobieg, ale utrudnia\u0142o to opuszczenie strefy l\u0105dowania celem zrobienia miejsca dla kolejnych maszyn. Dlatego stosowano sta\u0142e podwozie ko\u0142owe, kt\u00f3rego amortyzatory mia\u0142y opcj\u0119 zmniejszenia ci\u015bnienia dla obni\u017cenia wysoko\u015bci pod\u0142ogi \u0142adowni dla roz\u0142adunku transportowanego pojazdu lub \u0142adunku.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Tadeusz Kr\u00f3likiewicz \u201eEncyklopedia szybowc\u00f3w transportowych\u201d, wyd. Agencja Wydawnicza CB, 1999 r.<\/h1>\n

Instrukcja \u201ePilot\u2019s Notes for Hamilcar I Glider with appendices for the tug aircraft pilots\u201d, 1944 r.<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Szybowiec transportowy G.A.L. 49 \u201eHamilcar\u201d zosta\u0142 opracowany w brytyjskich zak\u0142adach General Aircraft Ltd. w Feltham, Middlesex. Szybowiec powsta\u0142 w lutym 1941 roku w …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[350],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11831"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11832,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11831\/revisions\/11832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}