{"id":11833,"date":"2014-03-02T04:13:04","date_gmt":"2014-03-02T02:13:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dws-xip.pl\/encyklopedia\/?p=11833"},"modified":"2014-08-11T21:31:41","modified_gmt":"2014-08-11T19:31:41","slug":"szybhotspur-uk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/szybhotspur-uk\/","title":{"rendered":"Szybowiec transportowy General Aircraft \u201eHotspur\u201d Mark II"},"content":{"rendered":"

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSzybowiec transportowy G.A.L. 48 \u201eHotspur\u201d<\/em> zosta\u0142 opracowany w brytyjskich zak\u0142adach General Aircraft Ltd. w Feltham, Middlesex. Konstruktorem prowadz\u0105cym projekt by\u0142 F.F. Crocombe.<\/p>\n

Szybowiec powsta\u0142 w odpowiedzi na zapotrzebowanie si\u0142 powietrznych Specification X.10\/40. W\u015br\u00f3d wymog\u00f3w znalaz\u0142a si\u0119 du\u017c\u0105 doskona\u0142o\u015b\u0107 (ok. 24) pozwalaj\u0105c\u0105 na skryty dolot nad odleg\u0142\u0105 stref\u0119 l\u0105dowania gdzie zak\u0142adano opuszczenie pok\u0142adu przez \u017co\u0142nierzy i desantowanie z u\u017cyciem spadochron\u00f3w.<\/p>\n

Tak powsta\u0142 szybowiec \u201eHotspur\u201d Mk. I<\/em>. Do jego budowy wykorzystano mniej deficytowe drewno i zaanga\u017cowano zak\u0142ady przemys\u0142u meblarskiego, kt\u00f3re nie by\u0142y obci\u0105\u017cone produkcj\u0105 wojenn\u0105. Rozpi\u0119to\u015b\u0107 p\u0142ata wynosi\u0142a 18,9 m, a jego ko\u0144c\u00f3wki by\u0142y zaokr\u0105glone. Desantowanie \u017co\u0142nierzy mia\u0142o si\u0119 odbywa\u0107 przez odrzucan\u0105 pokryw\u0119 zlokalizowan\u0105 w grzbietowej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba.<\/p>\n

Wyholowanie pierwszego prototypu mia\u0142o miejsce 5 listopada 1940 roku. Pierwsze zam\u00f3wienie na 400 egzemplarzy z\u0142o\u017cono jeszcze we wrze\u015bniu 1940 roku. Ze wzgl\u0119du na zmian\u0119 wymaga\u0144 w wersji tej powsta\u0142o tylko 18 egzemplarzy \u2013 10 egz. wyprodukowano w macierzystych zak\u0142adach General Aircraft Ltd. w Feltham, a kolejne 8 egz. wyprodukowano w zak\u0142adach Slingsby Sailplanes Ltd. w Kirkbymoorside.<\/p>\n

\n

Wkr\u00f3tce ukaza\u0142o si\u0119 nowe zapotrzebowanie si\u0142 powietrznych Specification X.22\/40. Nowe wymogi nie k\u0142ad\u0142y ju\u017c nacisku na du\u017c\u0105 doskona\u0142o\u015b\u0107 (ok. 10), a desantowanie \u017co\u0142nierzy mia\u0142o polega\u0107 na wyl\u0105dowaniu w wyznaczonej strefie i wkroczenie do akcji jako zwarta jednostka. Tak powsta\u0142 szybowiec \u201eHotspur\u201d Mk. II<\/em>. W wersji tej powsta\u0142o 997 egzemplarzy \u2013 prototyp powsta\u0142 w macierzystych zak\u0142adach General Aircraft Ltd. w Feltham natomiast 996 egz. wyprodukowano w zak\u0142adach Harris Lebus w Tottenham ko\u0142o Londynu (znane zak\u0142ady przemys\u0142u meblarskiego).<\/p>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107 p\u0142ata o obrysie trapezowym zosta\u0142a zredukowana do 13,99 m, a jego ko\u0144c\u00f3wki by\u0142y \u015bci\u0119te co znacznie u\u0142atwia\u0142o produkcj\u0119 seryjn\u0105. Drzwi desantowe zosta\u0142y umieszczone w kad\u0142ubie po prawej stronie przed p\u0142atem i po lewej stronie za p\u0142atem. Dodano tak\u017ce spadochron hamuj\u0105cy.<\/p>\n

Szybowce tego typu wykorzystywano jedynie w celach treningowych pomimo przygotowania 250 egzemplarzy, kt\u00f3re stale utrzymywano w pe\u0142nej gotowo\u015bci do u\u017cycia operacyjnego.<\/p>\n

\n

Finalne zapotrzebowanie si\u0142 powietrznych Specification X.23\/40 dotyczy\u0142o ju\u017c maszyny typowo treningowej, w postaci pe\u0142nego dwusteru z kabin\u0105 pilot\u00f3w w uk\u0142adzie tandem. Obie kabiny otrzyma\u0142y komplet przyrz\u0105d\u00f3w pilota\u017cowych. Tak powsta\u0142 szybowiec \u201eHotspur\u201d Mk. III<\/em>. Do wersji tej przebudowano 50 szybowc\u00f3w wersji Mk. II.<\/p>\n

Wzmocniono konstrukcj\u0119 dla zwi\u0119kszenia wytrzyma\u0142o\u015bci p\u0142atowca poddawanego cz\u0119stym procedurom l\u0105dowania w przygodnym terenie. Z zewn\u0105trz mo\u017cna to zauwa\u017cy\u0107 w postaci zastrza\u0142\u00f3w usterzenia poziomego. Zaczep liny holowniczej przeniesiono na sam nos.<\/p>\n

\n

Ponadto powsta\u0142 tak\u017ce eksperymentalny szybowiec transportowy G.A.L. 48B \u201eTwin Hotspur\u201d<\/em> (numer ewidencyjny MP486). Dwa kad\u0142uby szybowc\u00f3w \u201eHotspur\u201d Mk. II<\/em> zosta\u0142y po\u0142\u0105czone now\u0105 centraln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 p\u0142ata o rozpi\u0119to\u015bci 3,66 m, a tak\u017ce now\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 ogonow\u0105 z po\u0142\u0105czonym usterzeniem poziomym. Prototyp o numerze ewidencyjnym MP486 zosta\u0142 wyholowany w sierpniu 1942 roku przez samolot bombowy \u201eWhitley\u201d<\/em>. Mimo zwi\u0119kszonych mo\u017cliwo\u015bci przewozowych model ten nie znalaz\u0142 uznania ze strony wojska kt\u00f3re preferowa\u0142o u\u017cycie szybowca \u201eHorsa\u201d pozwalaj\u0105cego na transport wewn\u0105trz kad\u0142uba pojazd\u00f3w i lekkich dzia\u0142.<\/p>\n

\n

W 1942 roku 22 szybowce \u201eHotspur\u201d Mk. II<\/em> zosta\u0142y wys\u0142ane do Kanady.<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:
\nMasa:
\n 
\nRozpi\u0119to\u015b\u0107:
\nD\u0142ugo\u015b\u0107:
\nWysoko\u015b\u0107:
\nPowierzchnia no\u015bna:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 holowania:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 podej\u015bcia:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania:<\/td>\n		2 pilot\u00f3w plus 6 \u017co\u0142nierzy
\nw\u0142asna 753 kg
\nstartowa 1.632 kg
\n13,99 m
\n11,89 m
\n3,05 m
\n25,30 m2<\/sup>
\nmaksymalna 209 km\/h
\n145 km\/h
\n90 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nW wersji \u201eHotspur\u201d Mk. II<\/em> w nosie i ogonie maszyny znajdowa\u0142y si\u0119 \u015bwiat\u0142a pozycyjne (przednie zielono-czerwone 5C\/1676, a tylne czerwone 5C\/495). W wersji \u201eHotspur\u201d Mk. III<\/em> dosz\u0142o trzecie \u015bwiat\u0142o umieszczone za kabin\u0105 pilot\u00f3w (bezbarwne 5C\/909). Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 12 V korzysta\u0142a z pok\u0142adowego akumulatora i zapewnia\u0142a zasilanie r\u00f3wnie\u017c dla pok\u0142adowej radiostacji TR9.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Tadeusz Kr\u00f3likiewicz \u201eEncyklopedia szybowc\u00f3w transportowych\u201d, wyd. Agencja Wydawnicza CB, 1999 r.<\/h1>\n

Instrukcja \u201ePilot\u2019s Notes for Hotspur I & II Glider with appendices for the tug aircraft pilots\u201d, 1943 r.<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Szybowiec transportowy G.A.L. 48 \u201eHotspur\u201d zosta\u0142 opracowany w brytyjskich zak\u0142adach General Aircraft Ltd. w Feltham, Middlesex. Konstruktorem prowadz\u0105cym projekt by\u0142 F.F. Crocombe. Szybowiec …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[350],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11833"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11833"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11833\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11834,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11833\/revisions\/11834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}