{"id":13151,"date":"2015-01-26T06:04:39","date_gmt":"2015-01-26T04:04:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dws-xip.pl\/encyklopedia\/?p=13151"},"modified":"2015-05-03T18:31:06","modified_gmt":"2015-05-03T16:31:06","slug":"stlafflyw15r-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/stlafflyw15r-fr\/","title":{"rendered":"Samoch\u00f3d terenowy Voiture de reconnaisance Laffly W. 15 R"},"content":{"rendered":"

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamoch\u00f3d rozpoznawczy W. 15 R<\/em> zosta\u0142 opracowany we francuskich zak\u0142adach Soci\u00e9t\u00e9 Laffly w Asni\u00e8res. W modelu tym wykorzystano te same rozwi\u0105zania jak w ci\u0105gniku artyleryjskim Laffly W. 15 T<\/em>. Pojazd ten by\u0142 przeznaczony dla jednostek rozpoznawczych. Wzgl\u0119dem bli\u017aniaczego modelu zastosowano l\u017cejsze i przestronniejsze w cz\u0119\u015bci tylnej nadwozie (nie by\u0142o potrzeby pomieszczenia zasobnik\u00f3w amunicyjnych), a inne prze\u0142o\u017cenia skrzyni bieg\u00f3w pozwala\u0142y na osi\u0105ganie wy\u017cszej pr\u0119dko\u015bci maksymalnej. Ze wzgl\u0119du na obci\u0105\u017cenie zak\u0142ad\u00f3w Laffly produkcj\u0119 seryjn\u0105 pojazdu podj\u0119to tak\u017ce w zak\u0142adach Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des Anciens \u00c9tablissements Hotchkiss et Cie. w Saint-Denis ko\u0142o Pary\u017ca, gdzie planowano wyprodukowa\u0107 1.500 egzemplarzy.<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Liczba miejsc:
\nMasa:
\nWymiary:
\nRozstaw osi:
\nRozstaw k\u00f3\u0142:
\nUk\u0142ad nap\u0119dowy:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nSkrzynia przek\u0142adniowa:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:<\/td>\n		6
\nca\u0142kowita 6.500 kg
\n4.640 x 1.850 x 2.020 mm, prze\u015bwit 300 mm
\n1.845 + 1.000 mm
\nprz\u00f3d 1.504 mm \/ ty\u0142 1.500 mm
\n6×6
\nsilnik 4-cyl. w uk\u0142adzie rz\u0119dowym, ch\u0142odzony ciecz\u0105,
\nzap\u0142on iskrowy, pojemno\u015b\u0107 2.312 cm3<\/sup>,
\ntypu Hotchkiss o mocy 56 KM przy 3.200 obr.\/min
\n4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor
\nna drodze 60 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nZastosowano ca\u0142kowicie otwarte czterodrzwiowe nadwozie, kt\u00f3re w razie niesprzyjaj\u0105cych warunk\u00f3w atmosferycznych by\u0142o przykrywane brezentowym dachem, natomiast na otworach drzwiowych rozpinano brezentowe boczki. Przednia szyba sk\u0142adana w kierunku na mask\u0119. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie no\u015bnej. Niezale\u017cne zawieszenie k\u00f3\u0142 przednich na spr\u0119\u017cynach \u015brubowych, natomiast obu tylnych osi na wsp\u00f3lnych p\u00f3\u0142eliptycznych resorach pi\u00f3rowych. Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 6 V.<\/p>\n

Czterosuwowy silnik g\u00f3rnozaworowy (ohv). \u015arednica cylindra 86 mm, skok t\u0142oka 99,5 mm. Zastosowano ga\u017anik typu Solex. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzyni\u0119 przek\u0142adniow\u0105 i rozdzielcz\u0105 przekazuje nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a. Hydrauliczny uk\u0142ad hamulcowy dzia\u0142a na wszystkie ko\u0142a, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (r\u0119czny) dzia\u0142a na ko\u0142a tylne.<\/p>\n

Stosowano opony rozmiaru 210 x 16. Dla poprawienia mobilno\u015bci zastosowano tak\u017ce niewielkie pomocnicze ko\u0142a umieszczone pod przedni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przedzia\u0142u silnikowego oraz pomi\u0119dzy osiami na wysoko\u015bci miejsca kierowcy, kt\u00f3re pomaga\u0142y podczas przekraczania poprzecznych nier\u00f3wno\u015bci terenu zapobiegaj\u0105c zawieszeniu pojazdu na pod\u0142odze.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Christian H. Tavard \u201eLes tous terrains LAFFLY\u201d, wyd. \u201eL’automobiliste\u201d No 54 stycze\u0144-marzec 1980 r.<\/h1>\n

Francois Vauvillier, Jean-Michel Touraine \u201eL’automobile sous l’uniforme 1939-40\u201d, wyd. Massin, 1992 r.<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Samoch\u00f3d rozpoznawczy W. 15 R zosta\u0142 opracowany we francuskich zak\u0142adach Soci\u00e9t\u00e9 Laffly w Asni\u00e8res. W modelu tym wykorzystano te same rozwi\u0105zania jak w …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[266],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13151"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13151"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13151\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13152,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13151\/revisions\/13152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}