Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 364 samoloty tego typu: 237 egzemplarzy w wersji F4U-1 oraz 127 egzemplarzy w wersji F4U-1D (numery ewidencyjne od NZ5201 do NZ5487 oraz od NZ5501 do NZ5577). Dostawy maszyn realizowano od marca 1944 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 293 samoloty w wersjach P-40E, P-40K, P-40L, P-40M oraz P-40N (numery ewidencyjne od NZ3001 do NZ3293). Dostawy maszyn zrealizowano od 2 kwietnia 1942 roku do 9 maja 1944 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 86 samolot\u00f3w tego typu w wersjach SBD-3, SBD-4 oraz SBD-5 (numery ewidencyjne od NZ205 do NZ222 oraz od NZ5001 do NZ5066). Dostawy maszyn realizowano od ko\u0144ca 1943 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 48 samolot\u00f3w tego typu (numery ewidencyjne od NZ2501 do NZ2548). Dostawy maszyn realizowano od wrze\u015bnia 1943 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 56 samolot\u00f3w tego typu (numery ewidencyjne od NZ4001 do NZ4056). Dostawy maszyn zrealizowano od 4 kwietnia 1943 roku do 29 listopada 1944 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 94 samoloty tego typu (numery ewidencyjne od NZ2001 do NZ2094). Dostawy maszyn zrealizowano od 19 maja 1941 roku do 3 sierpnia 1942 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 138 samolot\u00f3w tego typu (numery ewidencyjne od NZ4501 do NZ4639). Dostawy maszyn realizowano od czerwca 1943 roku.<\/p>\n Historia konstrukcji:<\/strong> Nowozelandzkie si\u0142y powietrzne RNZAF otrzyma\u0142y 201 samolot\u00f3w tego typu (numery ewidencyjne od NZ901 do NZ1102). Dostawy maszyn realizowano od marca 1941 roku.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Samolot my\u015bliwski Vought F4U \u201eCorsair\u201d Historia konstrukcji: Samolot model F4U \u201eCorsair\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Chance Vought Aircraft Division of United Aircraft Corporation w …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[261],"tags":[463],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14872"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14873,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872\/revisions\/14873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSamolot model F4U \u201eCorsair\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Chance Vought Aircraft Division of United Aircraft Corporation w East Hartford, stan Connecticut (w styczniu 1939 roku po reorganizacji przekszta\u0142cona w Vought-Sikorski Aircraft Division of United Aircraft Corporation, a siedzib\u0119 firmy przeniesiono do Stratford, stan Connecticut). Prototyp zosta\u0142 oblatany 29 maja 1940 roku.<\/p>\nSamolot my\u015bliwski Curtiss P-40 \u201eKittyhawk\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model P-40 \u201eKittyhawk\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Curtiss Aeroplane & Motor Co. Ltd. w Buffalo, stan New York. Prototyp zosta\u0142 oblatany 14 pa\u017adziernika 1938 roku.<\/p>\nSamolot bombowy Douglas SBD \u201eDauntless\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model SBD \u201eDauntless\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Douglas Aircraft Co. w Long Beach, stan California. Prototyp zosta\u0142 oblatany 1 maja 1940 roku.<\/p>\nSamolot bombowo-torpedowy Grumman TBF \u201eAvenger\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model TBF \u201eAvenger\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Grumman Aircraft Engineering Corporation w Bethpage, stan New York. Prototyp zosta\u0142 oblatany 7 sierpnia 1941 roku.<\/p>\n\u0141\u00f3d\u017a lataj\u0105ca Consolidated PBY \u201eCatalina\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model PBY \u201eCatalina\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Consolidated Aircraft Corporation w San Diego, stan California. Prototyp zosta\u0142 oblatany 28 marca 1935 roku.<\/p>\nSamolot patrolowy Lockheed \u201eHudson\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model \u201eHudson\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Lockheed Corporation w Burbank, stan California. Prototyp zosta\u0142 oblatany 10 grudnia 1938 roku.<\/p>\nSamolot patrolowy Lockheed \u201eVentura\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model \u201eVentura\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach Lockheed Corporation w Burbank, stan California. Prototyp zosta\u0142 oblatany 31 lipca 1941 roku.<\/p>\nSamolot szkolno treningowy North American T-6 \u201eHarvard\u201d<\/h2>\n
\nSamolot model T-6 \u201eHarvard\u201d zosta\u0142 opracowany w ameryka\u0144skich zak\u0142adach North American Aviation w Inglewood, stan California. Prototyp zosta\u0142 oblatany 1 kwietnia 1935 roku.<\/p>\n