{"id":14888,"date":"2015-01-13T10:00:51","date_gmt":"2015-01-13T09:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dws-xip.pl\/encyklopedia\/?p=14888"},"modified":"2016-09-08T13:16:54","modified_gmt":"2016-09-08T11:16:54","slug":"pkwtyp82-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/pkwtyp82-de\/","title":{"rendered":"Samoch\u00f3d terenowy Leichter Personenkraftwagen K 1 Typ 82 (\u201eK\u00fcbelwagen\u201d)"},"content":{"rendered":"

Historia konstrukcji:<\/strong>Samoch\u00f3d terenowy le.Pkw K 1 \u201eK\u00fcbelwagen\u201d<\/em> zaprojektowa\u0142 profesor Ferdinand Porsche pracuj\u0105cy w niemieckich zak\u0142adach Volkswagenwerk GmbH w KdF Stadt (po wojnie nazwa miasta zosta\u0142a zmieniona na Wolfsburg od nazwy pobliskiego zamku). Otrzyma\u0142 oznaczenie fabryczne Typ 82.<\/p>\n

Wykorzysta\u0142 on jako baz\u0119 narodowosocjalistyczy projekt taniego 'samochodu dla ludu’ KdF-Wagen<\/em> (skr\u00f3t od „Kraft durch Freude-Wagen<\/em>” – oznaczenie fabryczne Typ 60) ust\u0105pi\u0142 miejsca maszynie wojskowej. Projekt samochodu wojskowego by\u0142 wynikiem prac podj\u0119tych w odpowiedzi na zlecenie z\u0142o\u017cone 1 lutego 1938 roku przez Heereswaffenamt (Urz\u0105d Uzbrojenia Wojsk L\u0105dowych). Nadwozie uzyska\u0142o now\u0105 form\u0119 otwartego przedzia\u0142u za\u0142ogi zakrywanego brezentowym dachem rozpinanym na rozk\u0142adanym stela\u017cu. Oficjalna prezentacja pierwszego modelu Typ 62 odby\u0142a si\u0119 3 listopada 1938 roku, a po przeprowadzeniu test\u00f3w poligonowych zaprezentowano j\u0105 rok p\u00f3\u017aniej na salonie motoryzacyjnym w Wiedniu.<\/p>\n

Zauwa\u017cone braki i ograniczenia konstrukcji mo\u017cna by\u0142o wyeliminowa\u0107 jedynie poprzez stworzenie nowego modelu Typ 82, kt\u00f3rego pierwszy prototyp zaprezentowano w grudniu 1939 roku. Po zako\u0144czeniu test\u00f3w poligonowych wiosn\u0105 1940 roku podj\u0119to produkcj\u0119 seryjn\u0105. Pierwsza wykonana r\u0119cznie seria 25 egzemplarzy opu\u015bci\u0142a warsztaty w Stuttgarcie, natomiast od maja 1940 roku pojazdy wyje\u017cd\u017ca\u0142y z uko\u0144czonych zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych w KdF Stadt (niemniej wci\u0105\u017c produkcj\u0105 karoserii zajmowa\u0142y si\u0119 zak\u0142ady Ambi-Budd w Berlinie). Do 20 grudnia 1940 roku uko\u0144czono pierwsze 1.000 egzemplarzy. Cena jednostkowa wynosi\u0142a 2.782 RM i by\u0142a bardzo konkurencyjna wzgl\u0119dem ci\u0119\u017ckich motocykli wykorzystywanych przez Wehrmacht.<\/p>\n

Wersje:<\/strong>
\nKfz. 1<\/em> – czteromiejscowy samoch\u00f3d terenowy, wyprodukowano 37.320 egzemplarzy,<\/p>\n

Kfz. 2<\/em> – trzymiejscowy samoch\u00f3d \u0142\u0105czno\u015bci z radiostacj\u0105, wyprodukowano 3.326 egzemplarzy,<\/p>\n

Kfz. 2\/4<\/em> – dwumiejscowy samoch\u00f3d warsztatowy, wyprodukowano 273 egzemplarze,<\/p>\n

Kfz. 3<\/em> – czteromiejscowy pojazd dla oddzia\u0142\u00f3w rozpoznawczych, wyprodukowano 7.545 egzemplarzy.<\/p>\n

W trakcie produkcji wprowadzano wiele uproszcze\u0144 i udoskonale\u0144 jak np. od pojazdu o numerze 20292 od marca 1943 roku stosowano wi\u0119kszy silnik o pojemno\u015bci 1.131 cm3<\/sup> i mocy 25 KM zamiast dotychczasowego o pojemno\u015bci 985 cm3<\/sup> i mocy 23,5 KM. Powsta\u0142o tak\u017ce wiele wersji specjalistycznych i prototypowych. Jedn\u0105 z nich jest adaptacja do jazdy po szynach kolejowych opracowana w 1943 roku w zak\u0142adach kolejowych Dr Alpers & Co. w Hamburgu. Ko\u0142a pojazdu ze zmodyfikowanym zawieszeniem zosta\u0142y zaopatrzone od wewn\u0119trznej strony felg w metalowe dyski dostosowuj\u0105c go do standardowego rozstawu szyn 1435 mm. Modyfikacja ta zosta\u0142a zaprezentowana Heereswaffenamt 23 wrze\u015bnia 1943 roku i przyj\u0119ta na uzbrojenie na pocz\u0105tku 1944 roku pod oznaczeniem fabrycznym Typ 157. W innym poje\u017adzie pod oznaczeniem fabrycznym Typ 155 zastosowano na tylnej osi nap\u0119d g\u0105sienicowy znacznie poprawiaj\u0105cy zdolno\u015b\u0107 poruszania si\u0119 po g\u0142\u0119bokim \u015bniegu.<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Masa:
\n\u0141adowno\u015b\u0107:
\nWymiary:
\nRozstaw osi:
\nRozstaw k\u00f3\u0142:
\nUk\u0142ad nap\u0119dowy:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nSkrzynia przek\u0142adniowa:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nZbiornik paliwa:
\nZu\u017cycie paliwa:<\/td>\n		w\u0142asna 725 kg
\n450 kg
\n3.740 x 1.600 x 1.650 mm, prze\u015bwit 290 mm
\n2.400 mm
\nz przodu 1356 mm \/ z ty\u0142u 1360 mm
\n4×2
\nsilnik 4-cyl. w uk\u0142adzie przeciwsobnym (boxer), ch\u0142odzony powietrzem,
\nzap\u0142on iskrowy, pojemno\u015b\u0107 1.131 cm3<\/sup>,
\no mocy 25 KM przy 3.000 obr.\/min
\n4 biegi do przodu plus wsteczny
\nna drodze 80 km\/h
\n40 litr\u00f3w
\nna drodze 8,5 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nZastosowano lekkie otwarte nadwozie, kt\u00f3rego elementem no\u015bnym jest t\u0142oczona p\u0142yta pod\u0142ogowa. Ze z\u0142o\u017conym brezentowym dachem i po\u0142o\u017con\u0105 os\u0142on\u0105 szyby wysoko\u015b\u0107 pojazdu mala\u0142a do 1.111 mm. Zawieszenie k\u00f3\u0142 obu osi na dr\u0105\u017ckach skr\u0119tnych. Zastosowano mechaniczny uk\u0142ad hamulcowy dzia\u0142aj\u0105cy na b\u0119bny hamulcowe wszystkich k\u00f3\u0142. Hamulec postojowy mechaniczny dzia\u0142a na ko\u0142a tylnej osi. Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 6 V, z akumulatorem pojemno\u015bci 75 Ah, kt\u00f3ry jest zasilany z nap\u0119dzanej silnikiem pr\u0105dnicy o mocy 130 W.<\/p>\n

Czterosuwowy silnik g\u00f3rnozaworowy (ohv). \u015arednica cylindra 75 mm (mniejszy silnik z pocz\u0105tku produkcji mia\u0142 \u015brednic\u0119 70 mm), skok t\u0142oka 64 mm, stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 5,8:1. Zastosowano ga\u017anik typu Solex 26 VFJ. Uruchamianie silnika zapewnia\u0142 rozrusznik o mocy 0,4 KM (montowany tylko do pojazdu o numerze 17000 – potem rozruch odbywa\u0142 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie za pomoc\u0105 korby). Umieszczony z ty\u0142u silnik przekazuje nap\u0119d na ko\u0142a tylnej osi. Prze\u0142o\u017cenia skrzyni bieg\u00f3w (biegi 3. i 4. zsynchronizowane):
\n1. bieg 3,60 (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 17 km\/h),
\n2. bieg 2,07 (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 31 km\/h),
\n3. bieg 1,25 (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 51 km\/h),
\n4. bieg 0,80 (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 80 km\/h),
\nbieg wsteczny 6,60 (pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 9 km\/h).<\/p>\n

Stosowano ogumienie z bie\u017cnikiem terenowym rozmiaru 5.25-16″, balonowe 200×12 lub specjalne do jazdy po piasku (stosowane np. w Afryce P\u00f3\u0142nocnej). Bez przygotowania pojazd m\u00f3g\u0142 pokona\u0107 brody g\u0142\u0119boko\u015bci do 450 mm. K\u0105t natarcia pojazdu wynosi 50\u00b0, natomiast k\u0105t zej\u015bcia 38\u00b0, co pozwala sprawnie pokonywa\u0107 niedu\u017ce przeszkody terenowe. Niewielka masa pojazdu pozwala na wydostanie si\u0119 z wielu pu\u0142apek si\u0142ami za\u0142ogi.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h4>\n

Instrukcja D 662\/6 \u201eLeichter Personenkraftwagen K 1 (Typ 82). Ger\u00e4tbeschreibung und Bedienungsanweisung zum Fahrgestell\u201d, 1940 r.<\/h4>\n

Instrukcja D 662\/7 \u201eLeichter Personenkraftwagen K 1 (Typ 82). Ersatzteilliste\u201d, 1940 r.<\/h4>\n

Instrukcja D 662\/12 \u201eLeichter Personenkraftwagen K 1 (Typ 82). Sonderausr\u00fcstung f\u00fcr Tropen\u201d, 1941 r.<\/h4>\n

Instrukcja D 1159\/3 \u201eVolkswagen (Typ 82) schieneng\u00e4ngig. Beschreibung, Umbau- und Betriebsanleitung, Ersatzteilliste\u201d, 1944 r.<\/h4>\n

Instrukcja TM E9-803 \u201eGerman Volkswagen\u201d, 1944 r.<\/h4>\n

Werner Oswald \u201eKraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr ab 1900\u201d, wyd. Motor buch Verlag, 2004 r.<\/h4>\n

Robert Sawicki \u201eVolkswagen w II Wojnie \u015awiatowej\u201d, wyd. Books International, 1995 r.<\/h4>\n

<\/h4>\n

Internet:<\/h4>\n

http:\/\/www.kdf-wagen.de<\/a><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji:Samoch\u00f3d terenowy le.Pkw K 1 \u201eK\u00fcbelwagen\u201d zaprojektowa\u0142 profesor Ferdinand Porsche pracuj\u0105cy w niemieckich zak\u0142adach Volkswagenwerk GmbH w KdF Stadt (po wojnie nazwa miasta zosta\u0142a …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14889,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[107],"tags":[377,464],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14888"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14888"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14888\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14893,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14888\/revisions\/14893"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}