{"id":1572,"date":"2007-08-01T00:00:03","date_gmt":"2007-07-31T22:00:03","guid":{"rendered":""},"modified":"2024-03-18T12:26:17","modified_gmt":"2024-03-18T11:26:17","slug":"dha-g2-au","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/dha-g2-au\/","title":{"rendered":"De Havilland Australia DHA-G2"},"content":{"rendered":"

Historia konstrukcji:<\/strong><\/p>\n

Lekki szybowiec transportowy opracowa\u0142 Martin Warner z zak\u0142ad\u00f3w De Havilland Aircraft Pty. Ltd. w Bankstown. Powsta\u0142 on \u00a0z my\u015bl\u0105 o dzia\u0142aniach przeciwinwazyjnych w obliczu zagro\u017cenia desantem japo\u0144skim p\u00f3\u0142nocnej Australii (specyfikacja RAAF nr 5\/42). Mia\u0142y one pozwoli\u0107 na szybkie przerzucenie si\u0142 obro\u0144c\u00f3w w rejon desantu przeciwnika. Do holowania planowano wykorzysta\u0107 samoloty Fairey \u201eBattle\u201d<\/em> oraz Vultee \u201eVengeance\u201d<\/em>. Przygotowano dwie wersje prototyp\u00f3w szybowca – z w\u0119\u017cszym kad\u0142ubem i du\u017c\u0105 rozpi\u0119to\u015bci\u0105 p\u0142ata oznaczon\u0105 EG1 oraz z szerszym kad\u0142ubem i mniejsz\u0105 rozpi\u0119to\u015bci\u0105 p\u0142ata oznaczon\u0105 EG2.<\/p>\n

\n

Prototyp EG1 (p\u00f3\u017aniej otrzyma\u0142 numer ewidencyjny A57-1001) zosta\u0142 oblatany 14 lipca 1942 roku. Podczas wznoszenia za samolotem Westland \u201eWapiti\u201d<\/em> uleg\u0142a zerwaniu lina holownicza i szybowiec wykona\u0142 awaryjne l\u0105dowanie. Niestety nie zadzia\u0142a\u0142 hamulec ko\u0142a i dobieg zako\u0144czy\u0142 si\u0119 na ogrodzeniu z drutu kolczastego. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 kad\u0142uba zosta\u0142a uszkodzona, natomiast pilot odni\u00f3s\u0142 lekkie obra\u017cenia.<\/p>\n

\n

Dane techniczne wersji EG1:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Masa startowa:<\/p>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107:<\/p>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107:<\/p>\n

Wysoko\u015b\u0107:<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 holowania:<\/p>\n

 <\/td>\n

1272 kg<\/p>\n

17,99 m<\/p>\n

10,68 m<\/p>\n

2,14 m<\/p>\n

do 298 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Prototyp EG2 (p\u00f3\u017aniej otrzyma\u0142 numer ewidencyjny A57-1002) zosta\u0142 oblatany 11 listopada 1942 roku. Przekazany 5 maja 1943 roku wojsku celem przeprowadzenia r\u00f3b w Aircraft Research and Development Unit. Kontrakt na produkcj\u0119 6 egzemplarzy z\u0142o\u017cono jeszcze w 1942 roku. Numery ewidencyjne z bloku A57 – powsta\u0142o 6 maszyn seryjnych o numerach ewidencyjnych od A57-1 do A57-6. Z powodu za\u017cegnania ryzyka japo\u0144skiej inwazji dalszych zam\u00f3wie\u0144 ju\u017c nie sk\u0142adano.<\/p>\n

\n

Dane techniczne wersji EG2:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:<\/p>\n

Masa w\u0142asna:<\/p>\n

Masa startowa:<\/p>\n

Rozpi\u0119to\u015b\u0107:<\/p>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107:<\/p>\n

Wysoko\u015b\u0107:<\/p>\n

Powierzchnia no\u015bna:<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 holowania:<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:<\/p>\n

Pr\u0119dko\u015b\u0107 l\u0105dowania:<\/td>\n

pilot + 6 \u017co\u0142nierzy<\/p>\n

658 kg<\/p>\n

1474 kg<\/p>\n

15,39 m<\/p>\n

10,06 m<\/p>\n

2,39 m<\/p>\n

30,89 m2<\/p>\n

do 209 km\/h<\/p>\n

dopuszczalna nurkowania 322 km\/h<\/p>\n

podej\u015bcia do l\u0105dowania 129 km\/h,<\/p>\n

przyziemienia z hamulcami aerodynamicznymi 89 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Po zako\u0144czeniu wojny szybowiec A57-1 przebudowano na szybowiec do\u015bwiadczalny Glas II (Griffith Laminar Aerofil Section), w kt\u00f3rym badano zjawisko odsysania warstwy przy\u015bciennej poprzez instalacj\u0119 samochodowego silnika Ford \u201eMercury\u201d 59A<\/em> o mocy 96 hp. Zabudowany w kad\u0142ubie wentylator odsysa\u0142 warstw\u0119 przy\u015bcienn\u0105 nad g\u00f3rnym profilem skrzyd\u0142a, co pozwala\u0142o uzyska\u0107 op\u0142yw laminarny co zmniejsza\u0142o op\u00f3r na grubszym skrzydle. Tak przebudowana maszyna wykona\u0142a w latach 1947-1951 oko\u0142o 50 lot\u00f3w do\u015bwiadczalnych.<\/p>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong><\/p>\n

Wolnono\u015bny g\u00f3rnop\u0142at o konstrukcji drewnianej. Oszklenie przodu kad\u0142uba wzorowane na samolocie D.H. 84 \u201eDragon\u201d<\/em>. Za pilotem umieszczono parami, w trzech rz\u0119dach, siedzenia dla transportowanych \u017co\u0142nierzy. Po obu stronach kad\u0142uba znajdowa\u0142y si\u0119 prostok\u0105tne okna. Skrzyd\u0142a tr\u00f3jdzielne z prostok\u0105tna cz\u0119\u015bci\u0105 centraln\u0105, zaopatrzone w hamulce aerodynamiczne, kt\u00f3re by\u0142y u\u017cywane do zmniejszenia pr\u0119dko\u015bci podczas przyziemienia. Usterzenie klasyczne kryte p\u0142\u00f3tnem. Do l\u0105dowania wykorzystywano pojedyncze ko\u0142o podkad\u0142ubowe, przed kt\u00f3rym znajdowa\u0142a si\u0119 metalowa p\u0142oza amortyzowana elementem gumowym, natomiast druga p\u0142oza mia\u0142a konstrukcje drewnian\u0105, z klejonych warstw jesionu.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Tadeusz Kr\u00f3likiewicz \u201eEncyklopedia szybowc\u00f3w transportowych\u201d, wyd. Agencja Wydawnicza CB, 1999<\/h1>\n

<\/h1>\n

Internet:<\/h1>\n

www.defence.gov.au\/RAAF\/raafmuseum\/<\/h1>\n

www.jaapteeuwen.com\/ww2aircraft<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Lekki szybowiec transportowy opracowa\u0142 Martin Warner z zak\u0142ad\u00f3w De Havilland Aircraft Pty. Ltd. w Bankstown. Powsta\u0142 on \u00a0z my\u015bl\u0105 o dzia\u0142aniach przeciwinwazyjnych w …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[138],"tags":[],"class_list":["post-1572","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lot-au"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1572"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1572\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18665,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1572\/revisions\/18665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}