{"id":1841,"date":"2014-12-01T02:02:54","date_gmt":"2014-12-01T00:02:54","guid":{"rendered":""},"modified":"2014-12-02T21:36:34","modified_gmt":"2014-12-02T19:36:34","slug":"lotde-gr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/lotde-gr\/","title":{"rendered":"Samoloty niemieckie"},"content":{"rendered":"
\"Samolot<\/a>
Samolot rozpoznawczy Henschel Hs 126<\/figcaption><\/figure>\n

Samolot rozpoznawczy Henschel Hs 126 K<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot rozpoznawczy Hs 126<\/em> zaprojektowa\u0142 Friedrich Nicolaus z niemieckich zak\u0142ad\u00f3w Henschel Flugzeugwerke AG w Sch\u00f6nefeld ko\u0142o Berlina. Prototyp zosta\u0142 oblatany w 1936 roku.<\/p>\n

W lipcu 1938 roku Grecja zg\u0142osi\u0142a zapotrzebowanie swoich si\u0142 powietrznych na samolot\u00f3w. Rozmowom towarzyszy\u0142a wizytacja delegacji greckiej w zak\u0142adach producenta, kt\u00f3ra odby\u0142a si\u0119 w listopadzie 1938 roku i zako\u0144czy\u0142a z\u0142o\u017conym 22 kwietnia 1939 roku zam\u00f3wieniem na 16 egzemplarzy w eksportowej wersji Hs 126 K, a tak\u017ce 5 zapasowych silnik\u00f3w i zestaw cz\u0119\u015bci zamiennych (warto\u015b\u0107 kontraktu ok. 4 milion\u00f3w RM). Pierwsze 10 maszyn przelecia\u0142o do Grecji na pocz\u0105tku grudnia 1939 roku, a ostatnie 6 maszyn dostarczono 7 lutego 1940 roku (przydzielono im numery ewidencyjne od \u03a330 do \u03a345).<\/p>\n

Wraz z zakupem gotowych maszyn rozpocz\u0119to negocjacje na temat uruchomienia licencyjnej produkcji 40 egzemplarzy w greckich zak\u0142adach \u0395AF w Faleron ko\u0142o Aten (pe\u0142na grecka nazwa \u0395\u03c1\u03b3\u03bf\u03c3\u03c4\u03ac\u03c3\u03b9\u03bf \u0391\u03b5\u03c1\u03bf\u03c0\u03bb\u03ac\u03bd\u03c9\u03bd \u03a6\u03b1\u03bb\u03ae\u03c1\u03bf\u03c5), kt\u00f3re mia\u0142y by\u0107 zmodernizowane i rozbudowane przy wsp\u00f3\u0142udziale niemieckich specjalist\u00f3w. Wybuch Drugiej Wojny \u015awiatowej przerwa\u0142 te plany poniewa\u017c pod wp\u0142ywem nacisku W\u0142och na\u0142o\u017cono embargo na dostawy do Grecji wyposa\u017cenia lotniczego.<\/p>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot zosta\u0142 zmodyfikowany zgodnie z wymaganiami zamawiaj\u0105cego. Jako jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 zastosowano 9-cyl. silnik gwiazdowy Bramo 323 A-2, kt\u00f3ry poprzez reduktor nap\u0119dza\u0142 tr\u00f3j\u0142opatowe \u015bmig\u0142o typu VDM 9-11240 VI. Sta\u0142e uzbrojenie, zabudowane w kad\u0142ubie przed kabin\u0105 i strzelaj\u0105ce przez kr\u0105g \u015bmig\u0142a z u\u017cyciem synchronizatora, wzmocniono do 2 karabin\u00f3w maszynowych Browning kal. 7,9 mm<\/em> (zamiast typowego niemieckiego celownika refleksyjnego zastosowano prosty celownik ko\u0142owy), a kolejny karabin maszynowy tego typu zamontowany na podstawie ruchomej znajdowa\u0142 si\u0119 w tylnej kabinie. Na wyrzutniku pod kad\u0142ubem mo\u017cna by\u0142o podwiesi\u0107 bomby o masie 50 kg, natomiast w przedziale aparatu fotograficznego w przypadku jego demonta\u017cu mo\u017cna by\u0142o podwiesi\u0107 lekkie bomby od\u0142amkowe o masie 15 kg.<\/p>\n

\n

\"Wodnosamolot<\/a>
Wodnosamolot rozpoznawczy Dornier Do 22<\/figcaption><\/figure>\n

Wodnosamolot rozpoznawczy Dornier Do 22 Kg<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot wielozadaniowy C3<\/em> zosta\u0142 zaprojektowany w 1934 roku w szwajcarskich zak\u0142adach Flug- u. Fahrzeugewerke A.G. w Altenrhein (by\u0142a to filia niemieckich zak\u0142ad\u00f3w Dornier Werke GmbH w Friedrichshafen). Prototyp zosta\u0142 oblatany w 1935 roku. Dla zainteresowania niemieckich si\u0142 powietrznych Luftwaffe nadano mu oznaczenie Do 22<\/em> i 15 lipca 1938 roku oblatano kolejny prototyp zbudowany w zak\u0142adach macierzystych w Friedrichshafen. Model ten nie znalaz\u0142 jednak uznania co pozwoli\u0142o zaoferowa\u0107 go na eksport.<\/p>\n

W 1937 roku Grecja za 27,9 miliona Drachm zakupi\u0142a na potrzeby swoich si\u0142 powietrznych 12 samolot\u00f3w w wersji Do 22 Kg<\/em> (otrzyma\u0142y numery ewidencyjne od N21 do N32 \u2013 egzemplarze po konwersacji na podwozie ko\u0142owe numerowano od \u03a381 wzwy\u017c). Dostawy zrealizowano w pierwszej po\u0142owie 1939 roku.<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:
\nMasa w\u0142asna:
\nMasa startowa:
\nRozpi\u0119to\u015b\u0107:
\nD\u0142ugo\u015b\u0107:
\nWysoko\u015b\u0107:
\nPowierzchnia no\u015bna:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nWznoszenie:
\nPu\u0142ap:
\nZasi\u0119g:
\nUzbrojenie:<\/td>\n		3 osoby
\n2.850 kg
\n4.100 kg
\n16,20 m
\n13,12 m
\n4,85 m
\n45,04 m2
\n1 silnik 12-cyl. rz\u0119dowy w uk\u0142adzie widlastym,
\nch\u0142odzony ciecz\u0105,
\ntypu Hispano-Suiza 12Ybrs o mocy startowej 775 KM
\n330 km\/h
\n5,5 m\/s
\n8.000 m
\n2.000 km
\n2 km Browning kal. 7,9 mm,
\n250 kg bomb<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nJednosilnikowy g\u00f3rnop\u0142at (uk\u0142ad parasol) konstrukcji metalowej. Kad\u0142ub kryty w przedniej cz\u0119\u015bci kad\u0142uba blach\u0105 duraluminiow\u0105, a na pozosta\u0142ej powierzchni p\u0142\u00f3tnem. Trzyosobowa za\u0142oga (pilot, radiooperator\/bombardier, strzelec) zajmowa\u0142a miejsca w cz\u0119\u015bciowo zakrytych przeszklonych kabinach.<\/p>\n

Podwozie stanowi\u0142y dwa metalowe p\u0142ywaki. Ze wzgl\u0119du na niedob\u00f3r samolot\u00f3w rozpoznawczych na pocz\u0105tku 1941 roku 8 maszyn zosta\u0142o przystosowanych do operowania na podwoziu ko\u0142owym zabudowanym zamiast p\u0142ywak\u00f3w.<\/p>\n

\"Samolot<\/a>
Samolot rozpoznawczy Dornier Do 22 na podwoziu ko\u0142owym<\/figcaption><\/figure>\n

Silnik rz\u0119dowy nap\u0119dza\u0142 tr\u00f3j\u0142opatowe metalowe \u015bmig\u0142o o zmiennym skoku.<\/p>\n

Uzbrojenie strzeleckie stanowi\u0142 1 sta\u0142y zsynchronizowany karabin maszynowy pilota oraz 1 karabin maszynowy umieszczony w tylnej kabinie. Na zaczepie pod kad\u0142ubem mo\u017cna by\u0142o podwiesi\u0107 torped\u0119 lotnicz\u0105 (Grecja takich nie posiada\u0142a) lub \u0142adunek bomb obejmuj\u0105cy 8 bomb po 15 kg, 2 bomby po 50 kg lub 1 bomb\u0119 o masie 250 kg. Do zrzutu bomb wykorzystywano brytyjski celownik bombowy typu Wimperis. W sk\u0142ad wyposa\u017cenia pok\u0142adowego wchodzi\u0142a radiostacja typu Telefunken 40\/70 oraz aparat fotograficzny typu F-50.<\/p>\n

\n

\"Samolot<\/a>
Samolot transportowy Junkers Ju 52\/3mge<\/figcaption><\/figure>\n

Samolot transportowy Junkers Ju 52\/3mge<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot komunikacyjny Ju 52\/3m<\/em> zosta\u0142 zaprojektowany w niemieckich zak\u0142adach Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG w Dessau. Oblot prototypu w wersji jednosilnikowej mia\u0142 miejsce 13 pa\u017adziernika 1930 roku, natomiast w wersji tr\u00f3jsilnikowej w kwietniu 1931 roku.<\/p>\n

Trzy samoloty tego typu zosta\u0142y zakupione w 1937 roku przez greckie linie lotnicze Elliniki Etaireia Enaerion Synkoinonion AE. Dostawa zosta\u0142a zrealizowana rok p\u00f3\u017aniej (numery seryjne 5984, 6004, 6025). Po w\u0142oskim ataku w 1940 roku wszystkie samoloty zosta\u0142y zmobilizowane, przemalowane i otrzyma\u0142y wojskowe oznaczenia.<\/p>\n

\n

\"Samolot<\/a>
Samolot transportowy Junkers G 24he<\/figcaption><\/figure>\n

Samolot transportowy Junkers G 24he<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot komunikacyjny G 24<\/em> zosta\u0142 zaprojektowany w niemieckich zak\u0142adach Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG w Dessau.<\/p>\n

Cztery samoloty tego typu zosta\u0142y zakupione 17 stycznia 1931 roku przez greckie linie lotnicze Elliniki Etaireia Enaerion Synkoinonion AE i dostarczone w kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej. Po w\u0142oskim ataku w 1940 roku wszystkie samoloty zosta\u0142y zmobilizowane, przemalowane i otrzyma\u0142y wojskowe oznaczenia.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Wies\u0142aw B\u0105czkowski, Krzysztof Cho\u0142oniewski \u201eSamoloty nad P\u00f3\u0142wyspem Ba\u0142ka\u0144skim 1940-1941\u201d, wyd. WK\u0141, 1990<\/h1>\n

Praca zbiorowa \u201eEncyklopedia lotnictwa\u201d, wyd. Debit, 1998<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samolot rozpoznawczy Henschel Hs 126 K Historia konstrukcji: Samolot rozpoznawczy Hs 126 zaprojektowa\u0142 Friedrich Nicolaus z niemieckich zak\u0142ad\u00f3w Henschel Flugzeugwerke AG w Sch\u00f6nefeld ko\u0142o Berlina. …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[157],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1841"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1841"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1841\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11955,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1841\/revisions\/11955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}