{"id":1853,"date":"2014-12-01T02:04:45","date_gmt":"2014-12-01T00:04:45","guid":{"rendered":""},"modified":"2014-12-02T21:38:04","modified_gmt":"2014-12-02T19:38:04","slug":"lotfr-gr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/lotfr-gr\/","title":{"rendered":"Samoloty francuskie"},"content":{"rendered":"
\"Samolot<\/a>
Samolot my\u015bliwski MB-151<\/figcaption><\/figure>\n

<\/a>Samolot my\u015bliwski Marcel Bloch MB-151 C1<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot my\u015bliwski MB-151<\/em> opracowa\u0142 Maurice Rousel z francuskich zak\u0142ad\u00f3w Avions Marcel Bloch w Courbevoie ko\u0142o Pary\u017ca, kt\u00f3re w 1936 roku po znacjonalizowaniu przemys\u0142u lotniczego w\u0142\u0105czono do koncernu Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Ouest (SNCASO). Pierwszy prototyp zosta\u0142 oblatany 18 sierpnia 1938 roku.<\/p>\n

W 1939 roku Grecja zam\u00f3wi\u0142a na potrzeby swoich si\u0142 powietrznych 25 samolot\u00f3w tego typu. W zwi\u0105zku z wybuchem wojny dostawa obj\u0119\u0142a tylko 9 maszyn (otrzyma\u0142y numery ewidencyjne od \u0394171 do \u0394179), poniewa\u017c pozosta\u0142e zosta\u0142y wcielone do francuskich si\u0142 powietrznych.<\/p>\n

\n

Zastosowanie:<\/strong>
\nDostarczone samoloty stanowi\u0142y uzbrojenie 24 dywizjonu my\u015bliwskiego (24. Mira).<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:
\nMasa w\u0142asna:
\nMasa startowa:
\n 
\nRozpi\u0119to\u015b\u0107:
\nD\u0142ugo\u015b\u0107:
\nWysoko\u015b\u0107:
\nPowierzchnia no\u015bna:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nWznoszenie:
\nPu\u0142ap:
\nZasi\u0119g:
\nUzbrojenie:<\/td>\n		1 osoba
\n2.073 kg
\nnormalna 2.522 kg
\nmaksymalna 2.800 kg
\n10,542 m
\n9,104 m
\n3,90 m
\n17,32 m2<\/sup>
\n1 silnik 14-cyl. w uk\u0142adzie podw\u00f3jnej gwiazdy,
\nch\u0142odzony powietrzem, do\u0142adowany,
\ntypu GR 14 N11 o mocy startowej 920 KM
\n480 km\/h na wysoko\u015bci 3.500 m
\n7,6 minuty na wysoko\u015b\u0107 4.000 m
\n10.000 m
\n640 km
\n4 km MAC 1934 kal. 7,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nJednosilnikowy dolnop\u0142at konstrukcji metalowej. Kabina pilota zakryta. P\u00f3\u0142skorupowy kad\u0142ub podzielono technologicznie na 3 cz\u0119\u015bci. Zastosowano chowane w locie podwozie w uk\u0142adzie klasycznym opracowane w zak\u0142adach Messier (z ty\u0142u kad\u0142ub by\u0142 podparty niewielk\u0105 metalow\u0105 p\u0142oz\u0105).<\/p>\n

Umieszczony w os\u0142onie typu NACA silnik nap\u0119dza\u0142 tr\u00f3j\u0142opatowe metalowe \u015bmig\u0142o typu Chauvi\u00e9re 371 o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Zbiornik paliwa o pojemno\u015bci 415 litr\u00f3w umieszczono w kad\u0142ubie pod fotelem pilota.<\/p>\n

Uzbrojenie sta\u0142e stanowi\u0142y umieszczone w skrzyd\u0142ach 4 karabiny maszynowe MAC 1934 kalibru 7,5 mm (z zapasem amunicji po 300 naboi na karabin), a do prowadzenia ognia wykorzystywano celownik kolimatorowy typu Baille Remaire GH 38.<\/p>\n

\n

\"Samolot<\/a>
Samolot bombowy Potez 633<\/figcaption><\/figure>\n

<\/a>Samolot bombowy Potez 633 B2<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot zaprojektowa\u0142 zesp\u00f3\u0142 konstruktor\u00f3w kt\u00f3remu przewodzi\u0142 Louis Coroller z francuskich zak\u0142ad\u00f3w A\u00e9roplanes Henry Potez w Meaulte, kt\u00f3re w 1936 roku po znacjonalizowaniu przemys\u0142u lotniczego w\u0142\u0105czono do koncernu Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Constructions A\u00e9ronautiques du Nord (SNCAN). Prototyp zosta\u0142 oblatany w maju 1937 roku.<\/p>\n

W 1939 roku Grecja zakupi\u0142a na potrzeby swoich si\u0142 powietrznych 42 samoloty. W zwi\u0105zku z wybuchem wojny dostarczono odbiorcy tylko 11 z nich, wcielaj\u0105c pozosta\u0142e do lotnictwa francuskiego.<\/p>\n

\n

Zastosowanie:<\/strong>
\nDostarczone samoloty stanowi\u0142y wyposa\u017cenie 31 dywizjonu bombowego (31. Mira).<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:
\nMasa w\u0142asna:
\nMasa startowa:
\n 
\nRozpi\u0119to\u015b\u0107:
\nD\u0142ugo\u015b\u0107:
\nWysoko\u015b\u0107:
\nPowierzchnia no\u015bna:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nWznoszenie:
\nPu\u0142ap:
\nZasi\u0119g:
\nUzbrojenie:<\/td>\n		2 osoby
\n2.450 kg
\nnormalna 4.280 kg
\nmaksymalna 4.500 kg
\n16,00 m
\n11,07 m
\n3,62 m
\n32,7 m2<\/sup>
\n2 silniki 14-cyl. w uk\u0142adzie podw\u00f3jnej gwiazdy,
\nch\u0142odzone powietrzem, do\u0142adowane,
\ntypu GR14 M4\/5 o mocy startowej 700 KM
\n435 km\/h na wysoko\u015bci 4.200 m
\n8,5 minuty na wysoko\u015b\u0107 4.000 m
\n8.000 m
\n1.320 km
\n2 km MAC 1934 kal. 7,5 mm,
\n600 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nDwusilnikowy dolnop\u0142at konstrukcji metalowej. Kabina za\u0142ogi zakryta. Zastosowano chowane w locie podwozie w uk\u0142adzie klasycznym opracowane w zak\u0142adach Messier.<\/p>\n

Umieszczone w os\u0142onie typu NACA silniki nap\u0119dza\u0142y tr\u00f3j\u0142opatowe metalowe \u015bmig\u0142a o sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Zbiorniki paliwa mie\u015bci\u0142y 760 litr\u00f3w.<\/p>\n

Uzbrojenie sta\u0142e stanowi\u0142y umieszczony w kad\u0142ubie po prawej stronie karabin maszynowy MAC 1934 kalibru 7,5 mm a drugi karabin na ruchomej podstawie umieszczono w tylnej cz\u0119\u015bci kabiny. Kad\u0142ubowa komora bombowa mie\u015bci\u0142a 8 bomb o masie 50 kg, a kolejne 4 bomby tego typu mo\u017cna by\u0142o podwiesi\u0107 na wyrzutnikach umieszczonych pod centrop\u0142atem. Do zrzutu bomb wykorzystywano peryskopowe celowniki bombowe typu Bronzavia.<\/p>\n

\n

\"Samolot<\/a>
Samolot rozpoznawczy Br\u00e9guet XIX<\/figcaption><\/figure>\n

<\/a>Samolot rozpoznawczy Br\u00e9guet XIX<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot rozpoznawczy i lekki bombowy Br\u00e9guet XIX zaprojektowa\u0142 w 1923 roku in\u017cynier Marcel Vuillerme z francuskich zak\u0142ad\u00f3w Soci\u00e9t\u00e9 Anonyme des Ateliers d’Aviation Louis Br\u00e9guet w Le Havre. Prototyp zosta\u0142 oblatany w marcu 1922 roku.<\/p>\n

W 1925 roku Grecja zakupi\u0142a na potrzeby swoich si\u0142 powietrznych 55 samolot\u00f3w zaopatrzonych w silnik widlasty typu Hispano-Suiza 12Gb o mocy startowej 500 KM. Do momentu w\u0142oskiego ataku 28 pa\u017adziernika 1940 roku w s\u0142u\u017cbie wci\u0105\u017c znajdowa\u0142o si\u0119 kilka egzemplarzy.<\/p>\n

\n

\n

\"Samolot<\/a>
Samolot rozpoznawczy Potez XXV<\/figcaption><\/figure>\n

<\/a>Samolot rozpoznawczy Potez XXV TOE<\/h3>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamolot opracowany we francuskich zak\u0142adach A\u00e9roplanes Henry Potez w Meaulte. Prototyp zosta\u0142 oblatany w 1924 roku.<\/p>\n

W 1931 roku Grecja zakupi\u0142a na potrzeby swoich si\u0142 powietrznych 24 samoloty kt\u00f3re zosta\u0142y zaopatrzone w silnik widlasty typu Hispano-Suiza 12Gb o mocy startowej 500 KM (taki sam jak stosowany na zakupionych wcze\u015bniej samolotach rozpoznawczych Br\u00e9guet XIX<\/em>). Do momentu w\u0142oskiego ataku 28 pa\u017adziernika 1940 roku w s\u0142u\u017cbie wci\u0105\u017c znajdowa\u0142o si\u0119 17 egzemplarzy.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Wies\u0142aw B\u0105czkowski, Krzysztof Cho\u0142oniewski \u201eSamoloty nad P\u00f3\u0142wyspem Ba\u0142ka\u0144skim 1940-1941\u201d, wyd. WK\u0141, 1990<\/h1>\n

Praca zbiorowa \u201eEncyklopedia lotnictwa\u201d, wyd. Debit, 1998<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samolot my\u015bliwski Marcel Bloch MB-151 C1 Historia konstrukcji: Samolot my\u015bliwski MB-151 opracowa\u0142 Maurice Rousel z francuskich zak\u0142ad\u00f3w Avions Marcel Bloch w Courbevoie ko\u0142o Pary\u017ca, kt\u00f3re …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[157],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1853"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1853"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1853\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11943,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1853\/revisions\/11943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}