{"id":2732,"date":"2015-01-13T08:01:14","date_gmt":"2015-01-13T07:01:14","guid":{"rendered":""},"modified":"2016-09-08T13:17:36","modified_gmt":"2016-09-08T11:17:36","slug":"vehpemb770k-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/vehpemb770k-de\/","title":{"rendered":"Samoch\u00f3d reprezentacyjny Mercedes-Benz 770K"},"content":{"rendered":"
\"Kanclerz<\/a>
Kanclerz Adolf Hitler w samochodzie reprezentacyjnym Mercedes-Benz 770K<\/figcaption><\/figure>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nSamoch\u00f3d osobowy model 770K zosta\u0142 opracowany w 1934 roku w niemieckich zak\u0142adach Mercedes-Benz A.G. w Stuttgarcie. W latach 1930-1943 wyprodukowano 207 samochod\u00f3w tego typu (119 egzemplarzy W07 oraz 88 egzemplarzy W150).<\/p>\n

Kilka samochod\u00f3w s\u0142u\u017cy\u0142o w kolumnie transportowej obs\u0142uguj\u0105cej Adolfa Hitlera (u\u017cywa\u0142a tak\u017ce samochod\u00f3w Mercedes-Benz G4). Jednostka ta wchodzi\u0142a w sk\u0142ad Reichssicherheitsdienst i nosi\u0142a nazw\u0119 Reichssicherheitsdienst Gruppe Geheime Feldpolizei z. b. V, a dowodzi\u0142 ni\u0105 Oberf\u00fchrer Johann Rattenhuber. 15 kwietnia 1939 roku na 50 urodziny Hitler otrzyma\u0142 tak\u017ce wersj\u0119 opancerzon\u0105 zaopatrzon\u0105 m.in. w szyby pancerne o grubo\u015bci 30 mm. W s\u0142u\u017cbie wojskowej samoch\u00f3d nosi\u0142 oznaczenie rodzaju nadwozia Kfz. 21.<\/p>\n

By\u0142 to tak\u017ce ulubiony samoch\u00f3d hitlerowskich dygnitarzy i ich sojusznik\u00f3w -Kabriolety u\u017cywali Herman G\u00f6ring, Erwin Rommel, fi\u0144ski marsza\u0142ek Gustav Mannerheim, natomiast limuzyny u\u017cywali Heinrich Himler, przyw\u00f3dca W\u0142och Benito Mussolini oraz hiszpa\u0144ski dyktator Francisco Franco (pojazd podarowany przez Hitlera w 1936 roku).<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Masa:
\n 
\n 
\n\u0141adowno\u015b\u0107:
\nWymiary:
\nRozstaw osi:
\nRozstaw k\u00f3\u0142:
\nPromie\u0144 skr\u0119tu:
\nUk\u0142ad nap\u0119dowy:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nZbiornik paliwa:
\nZu\u017cycie paliwa:<\/td>\n		w\u0142asna 2.700 kg
\npodwozia 1.950 kg
\nca\u0142kowita 3.500 kg
\n800 kg
\n5.600 x 1.840 x 1.830 mm
\n3.750 mm
\n1.500 mm
\n7,05 m
\n4×2
\nsilnik 8-cyl. w uk\u0142adzie rz\u0119dowym, ch\u0142odzony ciecz\u0105,
\nzap\u0142on iskrowy, z mechaniczn\u0105 spr\u0119\u017cark\u0105
\n(szczeg\u00f3\u0142y patrz opis techniczny)
\nna drodze 160 lub 170 km\/h
\n195 litr\u00f3w
\nna drodze 30 l\/100 km,<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nMetalowe nadwozie by\u0142o mocowane do podw\u00f3jnej stalowej ramy wygi\u0119tej nad tyln\u0105 osi\u0105 (wykonana z profili zamkni\u0119tych).<\/p>\n

Zastosowano dwuobwodowy hydrauliczny uk\u0142ad hamulcowy z podci\u015bnieniowym wspomaganiem systemu Bosch-Dewandre dzia\u0142aj\u0105cy na b\u0119bny hamulcowe wszystkich k\u00f3\u0142. Hamulec postojowy mechaniczny dzia\u0142a na ko\u0142a przednie.<\/p>\n

Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 12 V, z akumulatorem pojemno\u015bci 75 Ah, kt\u00f3ry jest zasilany z nap\u0119dzanej silnikiem pr\u0105dnicy o mocy 225 W.<\/p>\n

W zale\u017cno\u015bci od wersji produkcyjnej stosowano r\u00f3\u017cne uk\u0142ady nap\u0119dowe i zawieszenie:<\/p>\n

– 119 egzemplarzy pierwszej wersji produkowanej w latach 1930-1938 (oznaczenie producenta W07) by\u0142o nap\u0119dzanych silnikiem Daimler Benz M 07K o pojemno\u015bci 7.655 cm3<\/sup> i mocy 200 KM przy 2.800 obr.\/min (\u015brednica cylindra 95 mm, skok t\u0142oka 135 mm, stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 1:4,7 , podw\u00f3jny ga\u017anik).<\/p>\n

Silnik wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z przek\u0142adni\u0105 czterobiegow\u0105 (biegi 2 i 3 zsynchronizowane). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na drodze wynosi\u0142a 160 km\/h. Zawieszenie k\u00f3\u0142 na sztywnych osiach amortyzowanych eliptycznymi resorami.<\/p>\n

Wyprodukowano 19 podwozi pod zabudow\u0119 opancerzon\u0105, 42 samochody w wersji Pullman-Limusina, 26 szt. Tourenwagen, 18 szt. Cabriolet D, 18 szt. Cabriolet F, 4 szt. Cabriolet C i 2 szt. Cabriolet B. Koszt podwozia pod zabudow\u0119 w latach 1930-1936 wynosi\u0142 29.500 RM, a w latach 1937-1938 zmala\u0142 do 24.000 RM. Koszt kompletnego samochodu zale\u017ca\u0142 od wersji nadwoziowej i w przypadku limuzyny wynosi\u0142 38.000 RM, a kabrioletu do 44.500 RM.<\/p>\n

– 88 egzemplarzy drugiej wersji produkowanej w latach 1938-1943 (oznaczenie producenta W150) by\u0142o nap\u0119dzanych silnikiem Daimler Benz M 07K o pojemno\u015bci 7.655 cm3<\/sup> i mocy 230 KM przy 3.200 obr.\/min z u\u017cyciem kompresora (\u015brednica cylindra 95 mm, skok t\u0142oka 135 mm, stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 1:4,7, podw\u00f3jny ga\u017anik).<\/p>\n

Silnik wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142 z przek\u0142adni\u0105 pi\u0119ciobiegow\u0105 (biegi 2, 3 i 4 zsynchronizowane). Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na drodze wynosi\u0142a 170 km\/h. Zawieszenie k\u00f3\u0142 przednich niezale\u017cne, dla k\u00f3\u0142 tylnych zastosowano o\u015b systemu de Dion, z amortyzacj\u0105 wszystkich k\u00f3\u0142 spr\u0119\u017cynami \u015brubowymi.<\/p>\n

\n

W obu wersjach pojemno\u015b\u0107 uk\u0142adu ch\u0142odzenia wynosi\u0142a 32 litry cieczy. Przed silnikiem znajdowa\u0142a si\u0119 du\u017ca ch\u0142odnica zaopatrzona w znaczek producenta – s\u0142ynn\u0105 tr\u00f3jramienn\u0105 gwiazd\u0119. Uk\u0142ad smarowania silnika mie\u015bci\u0142 9 litr\u00f3w oleju. Stosowano ogumienie rozmiaru 7.00-20″.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h4>\n

Werner Oswald \u201eMercedes-Benz Personenwagen 1886-1986\u201d, wyd. Motorbuch Verlag, 1987 r.<\/h4>\n

Werner Oswald \u201eKraftfahrzeuge Und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht Und Bundeswehr ab 1900\u201d, wyd. Motorbuch Verlag, 2004 r.<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Samoch\u00f3d osobowy model 770K zosta\u0142 opracowany w 1934 roku w niemieckich zak\u0142adach Mercedes-Benz A.G. w Stuttgarcie. W latach 1930-1943 wyprodukowano 207 samochod\u00f3w tego …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9177,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[107],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2732"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14898,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732\/revisions\/14898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}