{"id":2987,"date":"2012-02-11T04:09:31","date_gmt":"2012-02-11T02:09:31","guid":{"rendered":""},"modified":"2013-04-25T19:55:17","modified_gmt":"2013-04-25T17:55:17","slug":"samfokt5-nl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/samfokt5-nl\/","title":{"rendered":"Samolot bombowy Fokker T.V (T.5)"},"content":{"rendered":"

Historia konstrukcji:<\/strong><\/p>\n

Samolot bombowy opracowany w 1935 roku w holenderskich zak\u0142adach N.V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (Fokker) w Amsterdamie. Po przedstawieniu holenderskim si\u0142om powietrznym kilku proponowanych wersji ostatecznie przyj\u0119to do realizacji zmodyfikowany projekt Ontwerp 111. Oblot prototypu odby\u0142 si\u0119 16 pa\u017adziernika 1937 roku (otrzyma\u0142 on najpierw numer ewidencyjny 350, czyli z zakresu przewidzianego dla samolot\u00f3w my\u015bliwskich, a nast\u0119pnie 850, czyli z zakresu przewidzianego dla samolot\u00f3w bombowych).<\/p>\n

Ustalenia wymaganych osi\u0105g\u00f3w i potrzebnego wyposa\u017cenia pok\u0142adowego zaj\u0119\u0142y sporo czasu. Ostatecznie 31 grudnia 1937 roku holenderskie si\u0142y powietrzne w ramach podpisanego kontraktu zam\u00f3wi\u0142y 15 egzemplarzy seryjnych (numery ewidencyjne od 851 do 865). Dodatkowo w brytyjskich zak\u0142adach Bristol zakupiono 41 silnik\u00f3w Bristol \u201ePegasus\u201d XXVI.<\/p>\n

\n

Zastosowanie:<\/strong><\/p>\n

W maju 1940 roku samoloty stanowi\u0142y wyposa\u017cenie jedynego holenderskiego dywizjonu bombowego Bombardeervliegtuig Afdeling (BomVA) stacjonuj\u0105cego na amsterdamskim lotnisku Schiphol. Jedynie 9 maszyn znajdowa\u0142o si\u0119 w gotowo\u015bci bojowej i posiada\u0142o wyrzutniki bombowe (numery ewidencyjne 850, 853, 854, 855, 856, 858, 859, 862, 865), 5 maszyn znajdowa\u0142o si\u0119 w naprawach i przegl\u0105dach (numery ewidencyjne 852, 857, 860, 863, 864), 1 samolot s\u0142u\u017cy\u0142 do cel\u00f3w szkoleniowych w bazie Texel (numer ewidencyjny 861), a ostatni p\u0142atowiec s\u0142u\u017cy\u0142 od wiosny 1939 roku jako zapas cz\u0119\u015bci zamiennych dla pozosta\u0142ych maszyn (numer ewidencyjny 851).<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Za\u0142oga:
\nMasa w\u0142asna:
\nMasa startowa:
\n 
\nRozpi\u0119to\u015b\u0107:
\nD\u0142ugo\u015b\u0107:
\nWysoko\u015b\u0107:
\nPowierzchnia no\u015bna:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nWznoszenie:
\n 
\nPu\u0142ap:
\nZasi\u0119g:
\nUzbrojenie:<\/td>\n		5 os\u00f3b
\n4.650 kg
\nnormalna 7.250 kg
\nmaksymalna 7.650 kg
\n21,00 m
\n16,00 m
\n4,20 m
\n66,20 m2
\n2 silniki 9-cyl. w uk\u0142adzie pojedynczej gwiazdy,
\nch\u0142odzone powietrzem,
\ntypu Bristol \u201ePegasus\u201d XXVI
\no mocy maksymalnej 950 KM przy 2600 obr.\/min
\n416 km\/h na wysoko\u015bci 2.900 m
\n4\u201954\u201d na wysoko\u015b\u0107 2.000 m,
\n9\u201948\u201d na wysoko\u015b\u0107 4.000 m
\n8.550 m
\n1.550 km
\n1 dzia\u0142ko Solothurn M.37 kal. 20 mm,
\n3 km Lewis M.20 kal. 6,5 mm,
\n800 kg bomb (teoretycznie 1200 kg)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Opis konstrukcji:<\/strong><\/p>\n

Dwusilnikowy wolnono\u015bny \u015bredniop\u0142at konstrukcji mieszanej z zakrytymi kabinami za\u0142ogi oraz podwoziem chowanym w locie. Zastosowano kad\u0142ub o przekroju owalnym ze sp\u0142aszczonymi bokami. W przedniej i tylnej cz\u0119\u015bci zastosowano metalow\u0105 kratownic\u0119 (w przedniej kryt\u0105 arkuszami blachy duralowej), natomiast w tylnej sklejk\u0105 i p\u0142\u00f3tnem), natomiast w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci konstrukcj\u0119 drewnian\u0105 kryt\u0105 sklejk\u0105. Ca\u0142kowicie drewniane dwud\u017awigarowe skrzyd\u0142a, o prostok\u0105tnym obrysie centrop\u0142ata i trapezowych cz\u0119\u015bciach zewn\u0119trznych z zaokr\u0105glonymi ko\u0144c\u00f3wkami, kryte by\u0142y sklejk\u0105 i p\u0142\u00f3tnem. Stateczniki poziome wsparte by\u0142y zastrza\u0142ami w kszta\u0142cie litery V, a na ich ko\u0144cach znajdowa\u0142o si\u0119 podw\u00f3jne usterzenie pionowe.<\/p>\n

Samolot nap\u0119dza\u0142y dwa brytyjskie silniki Bristol \u201ePegasus\u201d XXVI o mocy maksymalnej 915 KM przy 2600 obr.\/min na wysoko\u015bci 2900 metr\u00f3w. Zastosowano tr\u00f3j\u0142opatowe metalowe \u015bmig\u0142a typu Hamilton Standard o zmiennym skoku i sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci obrotowej o \u015brednicy 3050 mm z brytyjskich zak\u0142ad\u00f3w de Havilland. Zapas paliwa wynosi\u0142 1500 litr\u00f3w i zosta\u0142 rozmieszczony w dw\u00f3ch zbiornikach umieszczonych w przykad\u0142ubowej cz\u0119\u015bci skrzyde\u0142.<\/p>\n

W stanowisku nosowym mocowano szwajcarskie samopowtarzalne dzia\u0142ko Solothurn kalibru 20 mm zasilane z 5 nabojowych magazynk\u00f3w. Uzbrojenie uzupe\u0142nia\u0142y karabiny maszynowe Lewis kalibru 6,5 mm \u2013 jeden w stanowisku ulokowanym na ko\u0144cu kad\u0142uba (analogiczne do samolotu my\u015bliwskiego Fokker G.1) obs\u0142ugiwanym przez tylnego strzelca, jednego ulokowany na grzbiecie kad\u0142uba i obs\u0142ugiwany przez drugiego pilota oraz jeden karabin obs\u0142ugiwany przez radiooperatora, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142 by\u0107 przez niego przenoszony i zamocowany w jednym z trzech stanowisk: na spodzie kad\u0142uba lub jednym z dw\u00f3ch stanowisk bocznych.<\/p>\n

Wewn\u0119trzna komora bombowa by\u0142a przystosowana do przenoszenia bomb o r\u00f3\u017cnym wagomiarze i przeznaczeniu: zapalaj\u0105ce 1 kg, od\u0142amkowe 8 kg, 25 kg, burz\u0105ce 50 kg (16 sztuk), 100 kg, 200 kg (4 sztuki) oraz 300 kg (4 sztuki). Niestety ale w 1940 roku do dyspozycji by\u0142y tylko bomby 50 kg praz 100 kg, a ci\u0119\u017csze modele o masie 200 kg oraz 300 kg znajdowa\u0142y dopiero na etapie akceptacji przez LVA oraz wdro\u017cenia do produkcji wraz z przewidzianymi dla ich podwieszenia elektromagnetycznymi zamkami bombowymi na licencji niemieckiej firmy Heber. Tylko jeden samolot zosta\u0142 w takie zamki bombowe wyposa\u017cony i mo\u017cna by\u0142o na nich podwiesi\u0107 16 bomb o masie 50 kg, czyli \u0142\u0105cznie o masie 800 kg. Z wykorzystaniem starych zamk\u00f3w bombowych zainstalowanych na pozosta\u0142ych 8 samolotach bojowych (stary zapas wyrzutnik\u00f3w dla samolot\u00f3w komunikacyjnych linii lotniczej KLM) mo\u017cliwe by\u0142o przenoszenie bomb w konfiguracji 2×100 kg plus 4×50 kg, czyli \u0142\u0105cznie o masie tylko 400 kg.<\/p>\n

W sk\u0142ad wyposa\u017cenia samolotu wchodzi\u0142a radiostacja pok\u0142adowa Telefunken 1001 AF produkcji niemieckiej.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h1>\n

Frits Gerdesen, Luuk Boerman \u201eFokker T.V Luchtkruiser\u201d, wyd. Dutch Profile Publications, 2009<\/h1>\n

Praca zbiorowa \u201eEncyklopedia lotnictwa\u201d, wyd. Debit, 1998<\/h1>\n

<\/h1>\n

http:\/\/www.waroverholland.nl\/index.php?url=\/uk_weap009.html<\/a><\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Samolot bombowy opracowany w 1935 roku w holenderskich zak\u0142adach N.V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek (Fokker) w Amsterdamie. Po przedstawieniu holenderskim si\u0142om powietrznym kilku proponowanych wersji …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[77],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2987"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2987"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2987\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7896,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2987\/revisions\/7896"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}