{"id":9256,"date":"2015-01-14T08:02:50","date_gmt":"2015-01-14T07:02:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dws-xip.pl\/encyklopedia\/?p=9256"},"modified":"2016-09-08T13:18:19","modified_gmt":"2016-09-08T11:18:19","slug":"motohk101-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/motohk101-de\/","title":{"rendered":"Pojazd p\u00f3\u0142g\u0105sienicowy kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 (Sd.Kfz. 2)"},"content":{"rendered":"
\"Pojazd<\/a>
Pojazd p\u00f3\u0142g\u0105sienicowy kleines Kettenkraftrad Typ HK 101<\/figcaption><\/figure>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nPojazd p\u00f3\u0142g\u0105sienicowy Typ HK 101<\/em> zosta\u0142 opracowany w niemieckich zak\u0142adach NSU Werke AG w Neckarsulm. 29 czerwca 1939 roku zak\u0142ady te otrzyma\u0142y prawo do niemieckiego patentu DRP 717\u00a0514 na pojazd terenowy, kt\u00f3rego konstrukcj\u0119 opracowa\u0142 in\u017c. Heinrich Ernst Kniepkamp (od jego inicja\u0142\u00f3w wywodzi si\u0119 prawdopodobnie oznaczenie modelu HK 101) pracuj\u0105cy w Waffenpr\u00fcfamter 6<\/em>(w skr\u00f3cie Wa.Pr\u00fcf. 6<\/em>), czyli wydziale rozwoju i test\u00f3w uzbrojenia niemieckich si\u0142 zbrojnych. Jego popularna nazwa to Kettenkrad<\/em>.<\/p>\n

\"Makieta<\/a>
Makieta pojazdu z 3 ko\u0142ami no\u015bnymi<\/figcaption><\/figure>\n

Podczas wojny wyprodukowano \u0142\u0105cznie 8.871 egzemplarzy, z czego 2.630 pojazd\u00f3w powsta\u0142o we wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych zak\u0142adach Stoewer Werke AG w Stettin (Szczecin). Po wojnie wyprodukowano (zmontowano z posiadanych podzespo\u0142\u00f3w) dodatkowo ok. 550 egz.<\/p>\n

Francuskie zak\u0142ady Etablissement Babiole w Ivry sur Seine u\u017cy\u0142y dost\u0119pnych podzespo\u0142\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego i g\u0105sienicowego do opracowania w 1948 roku lekkiego ci\u0105gnika rolniczego, ale powsta\u0142a jedynie niewielka liczba egzemplarzy.<\/p>\n

Cena jednostkowa wynosi\u0142a a\u017c 6.810 RM i w por\u00f3wnaniu do ci\u0119\u017ckich motocykli BMW R 75<\/a> oraz Z\u00fcndapp KS 750<\/a> by\u0142a niewsp\u00f3\u0142miernie wysoka, znacznie przekraczaj\u0105c tak\u017ce cen\u0119 lekkich samochod\u00f3w terenowych-amfibii VW Typ 166<\/em>, kt\u00f3rych zastosowanie bojowe pozwala\u0142o na wi\u0119ksz\u0105 elastyczno\u015b\u0107 przy ni\u017cszych kosztach eksploatacji. Wzgl\u0119dem normalnego ci\u0119\u017ckiego motocykla pojazd ten imponowa\u0142 mo\u017cliwo\u015bciami terenowymi w b\u0142ocie lub\u00a0\u015bniegu, ale ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 mas\u0119 jego mo\u017cliwo\u015bci i tak si\u0119 ko\u0144czy\u0142y podczas pe\u0142nej b\u0142ota rosyjskiej wiosny i jesieni, natomiast zim\u0105 zamarza\u0142a ziemia zbieraj\u0105ca si\u0119 pomi\u0119dzy ko\u0142ami no\u015bnymi.<\/p>\n

Wymiary zewn\u0119trzne pojazdu umo\u017cliwia\u0142y jego transport na pok\u0142adzie standardowego niemieckiego samolotu transportowego Ju 52\/3m<\/em> poprzez wprowadzenie do wn\u0119trza kad\u0142uba przez boczne drzwi za\u0142adunkowe.<\/p>\n

\n

Wersje:<\/p>\n

\"HK101_3\"<\/a><\/p>\n

kleines Kettenkraftrad (Sd.Kfz. 2)<\/em> \u2013 standardowy pojazd transportowy oraz holownik lekkich dzia\u0142 oraz jednoosiowych przyczep Sd.Anh. 1,<\/p>\n

\"HK101_4\"<\/a><\/p>\n

kleines Kettenkraftrad f\u00fcr Feldfernkabel (Sd.Kfz. 2\/1)<\/em> \u2013 transporter szpuli z wielo\u017cy\u0142owym kablem telefonicznym o masie 45 kg dla uk\u0142adania linii \u0142\u0105czno\u015bci przewodowej dalekiego zasi\u0119gu,<\/p>\n

\"HK101_5\"<\/a><\/p>\n

kleines Kettenkraftrad f\u00fcr schweres Feldkabel (Sd.Kfz. 2\/2)<\/em> \u2013 transporter szpuli z kablem telefonicznym o masie 14 kg dla tworzenia sieci polowej.<\/p>\n

\"fg_1\"<\/a><\/p>\n

ferngelenkter Sprengladungstr\u00e4ger<\/em> \u2013 za\u0142ogowy lub sterowany drog\u0105 radiow\u0105 transporter silnego \u0142adunku wybuchowego opracowany w 1941 roku. Wiosn\u0105 1942 roku seria pojazd\u00f3w tego typu stanowi\u0142a wyposa\u017cenie dzia\u0142aj\u0105cej na Froncie Wschodnim jednostki Panzer-Abteilung 300 (F.L.).<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Liczba miejsc:
\nMasa:
\n\u0141adowno\u015b\u0107:
\nWymiary:
\nRozstaw g\u0105sienic:
\nSzeroko\u015b\u0107 g\u0105sienic:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nSkrzynia przek\u0142adniowa:
\nZbiornik paliwa:
\nZu\u017cycie paliwa:<\/td>\n		3
\nw\u0142asna 1.235 kg
\n325 kg \u0142adunku plus przyczepa 450 kg
\n3.000 x 1.000 x 1.200 mm, prze\u015bwit 230 mm
\n816 mm
\n170 mm
\nsilnik 4-cyl. w uk\u0142adzie rz\u0119dowym, ch\u0142odzony ciecz\u0105,
\nzap\u0142on iskrowy, pojemno\u015b\u0107 1.478 cm3
\ntypu Opel Olympia o mocy 36 KM przy 3400 obr.\/min
\nna drodze 70 km\/h
\n3 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor
\n42 litry (2×21 litr\u00f3w)
\nna drodze 16 l\/100 km,
\nw terenie 22 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\"Przekr\u00f3j<\/a>
Przekr\u00f3j pojazdu p\u00f3\u0142g\u0105sienicowego kleines Kettenkraftrad Typ HK 101<\/figcaption><\/figure>\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nCa\u0142kowicie otwarte nadwozie mie\u015bci\u0142o siedz\u0105cego przodem do kierunku jazdy kierowc\u0119 oraz w tylnej cz\u0119\u015bci pojazdu dw\u00f3ch pasa\u017cer\u00f3w siedz\u0105cych do niego plecami. Centralnie umieszczono pochodz\u0105cy z samochodu osobowego Opel \u201eOlympia\u201d<\/em> czterocylindrowy silnik przykryty perforowan\u0105 pokryw\u0105 dla poprawy ch\u0142odzenia. Zbiorniki paliwa zabudowano po obu stronach przedzia\u0142u kierowcy.<\/p>\n

Hydrauliczne hamulce dzia\u0142a\u0142y na ko\u0142a nap\u0119dowe g\u0105sienic. Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 6 V z akumulatorem 75 Ah i pr\u0105dnic\u0105 typu Bosch.<\/p>\n

Czterosuwowy silnik g\u00f3rnozaworowy (ohv). \u015arednica cylindra 80 mm, skok t\u0142oka 74 mm, stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 6:1. Stosowano ga\u017anik typu Solex 32FJ-II. Zastosowano sprz\u0119g\u0142o suche jednotarczowe.<\/p>\n

Prze\u0142o\u017cenia skrzyni bieg\u00f3w (w nawiasie z w\u0142\u0105czonym reduktorem):<\/p>\n

1. bieg \u2013 2,57 (14,80)<\/p>\n

2. bieg \u2013 1,60 (9,70)<\/p>\n

3. bieg \u2013 1,03 (5,95)<\/p>\n

wsteczny \u2013 2,07 (11,9)<\/p>\n

\"Uk\u0142ad<\/a>
Uk\u0142ad kierowania pojazdu p\u00f3\u0142g\u0105sienicowego kleines Kettenkraftrad Typ HK 101<\/figcaption><\/figure>\n

Dla pokonania niewielkich zakr\u0119t\u00f3w kierowca operowa\u0142 kierownic\u0105 typu motocyklowego (ogumienie rozmiaru 3.50-19\u201d, felga wykonana z t\u0142oczonej blachy), a dla pokonania wi\u0119kszych zakr\u0119t\u00f3w w\u0142\u0105cza\u0142a si\u0119 transmisja typu Cletrac wykorzystuj\u0105ca mechanizm r\u00f3\u017cnicowy. Z przodu umieszczono ko\u0142o nap\u0119dowe, z ty\u0142u napinaj\u0105ce, a pomi\u0119dzy nimi cztery zachodz\u0105ce na siebie ko\u0142a no\u015bne amortyzowane dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi. Stosowano g\u0105sienice typu Zpw 51\/170\/120. D\u0142ugo\u015b\u0107 oporowa g\u0105sienicy 816 mm.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h3>\n

Instrukcja D. 624\/1 \u201eKleines Kettenkraftrad (SdKfz 2), Ger\u00e4tebeschreibung und Bedienungsanweisung\u201d, 1942<\/h3>\n

Werner Oswald \u201eKraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr ab 1900\u201d, wyd. Motorbuch Verlag, 2004 r.<\/h3>\n

<\/h3>\n

Internet:<\/h3>\n

http:\/\/www.kettenkrad.de\/<\/a><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Pojazd p\u00f3\u0142g\u0105sienicowy Typ HK 101 zosta\u0142 opracowany w niemieckich zak\u0142adach NSU Werke AG w Neckarsulm. 29 czerwca 1939 roku zak\u0142ady te otrzyma\u0142y prawo …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14920,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[377,465],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9256"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9256"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15013,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9256\/revisions\/15013"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9256"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9256"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}