{"id":9258,"date":"2015-01-14T12:01:27","date_gmt":"2015-01-14T11:01:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dws-xip.pl\/encyklopedia\/?p=9258"},"modified":"2016-09-08T13:18:33","modified_gmt":"2016-09-08T11:18:33","slug":"motzunks750-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/motzunks750-de\/","title":{"rendered":"Motocykl schweres Kraftrad 750 cm3 mit Seitenwagen (angetrieben) Z\u00fcndapp KS 750"},"content":{"rendered":"
\"Motocykl<\/a>
Motocykl Z\u00fcndapp KS 750<\/figcaption><\/figure>\n

Historia konstrukcji:<\/strong>
\nMotocykl model KS 750<\/em> zosta\u0142 opracowany w niemieckich zak\u0142adach Z\u00fcndapp Werke G.m.b.H. w N\u00fcrnberg (pol. Norymberga). Model ten opracowano w 1939 roku na zam\u00f3wienie wojska i przedstawiono do aprobaty pierwsze 2 prototypy. W kwietniu 1940 roku po badaniach por\u00f3wnawczych z konkurencyjnym motocyklem BMW R 75<\/a><\/em> przyj\u0119to go na uzbrojenie wojska. Produkowany seryjnie do 1945 roku:<\/p>\n

1940 r. \u2013 7 egz. przedprodukcyjnych (numery seryjne 600\u00a0000 – 600 006),<\/p>\n

1941 r. \u2013 288 egz. (numery seryjne 600\u00a0007 – 600 295),<\/p>\n

1942 r. \u2013 7.228 egz. (numery seryjne 600\u00a0296 – 607 723),<\/p>\n

1943 r. \u2013 7.131 egz. (numery seryjne 607\u00a0524 – 614 654),<\/p>\n

1944 r. \u2013 3.515 egz. (numery seryjne 614\u00a0655 – 618 169),<\/p>\n

1945 r. \u2013 115 egz. (numery seryjne 618\u00a0170 \u2013 618 284),<\/p>\n

Po wojnie w latach 1946-1948 wznowiono produkcj\u0119 i wyprodukowano dalsze 349 egzemplarzy.<\/p>\n

\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Masa:
\n 
\nWymiary:
\nRozstaw osi:
\nJednostka nap\u0119dowa:
\n 
\n 
\nSkrzynia przek\u0142adniowa:
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna:
\nZbiornik paliwa:
\nZu\u017cycie paliwa:<\/td>\n		w\u0142asna 400 kg,
\nca\u0142kowita 670 kg
\n2.385 x 1.650 x 1.010 mm, prze\u015bwit 160 mm
\n1.410 mm
\nsilnik 2-cyl., ch\u0142odzony powietrzem,
\npojemno\u015b\u0107 751 cm3<\/sup>,
\no mocy 26 KM przy 4.000 obr.\/min
\n4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor
\nna drodze 95 km\/h
\n23 litry
\nna drodze 6 l\/100 km,
\nw terenie 8,5 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\"Motocykl<\/a>
Motocykl Z\u00fcndapp KS 750 bez bocznego w\u00f3zka<\/figcaption><\/figure>\n

Opis konstrukcji:<\/strong>
\nRama stalowa, t\u0142oczona. Zawieszenie z przodu obejmowa\u0142o widelec trapezowy, natomiast z ty\u0142u zastosowano zawieszenie sztywne. Hydrauliczna instalacja hamulcowa dzia\u0142a na ko\u0142o tylne i ko\u0142o w\u00f3zka, natomiast przednie ko\u0142o ma standardowy uk\u0142ad mechaniczny. Instalacja elektryczna o napi\u0119ciu 6 V z akumulatorem o pojemno\u015bci 7 Ah. Zastosowano zap\u0142on iskrownikowy z iskrownikami typu Bosch FJ 2R 134 (bardziej stabilne i mniej wymagaj\u0105ce w obs\u0142udze) lub Noris ZG 2a, kt\u00f3re by\u0142y wyposa\u017cone w od\u015brodkowy regulator przy\u015bpieszenia zap\u0142onu.<\/p>\n

\"Silnik<\/a>
Silnik motocykla Z\u00fcndapp KS 750<\/figcaption><\/figure>\n

Czterosuwowy silnik g\u00f3rnozaworowy (ohv) z cylindrami w uk\u0142adzie przeciwsobnym (bokser) o k\u0105cie rozwarcia cylindr\u00f3w 170 stopni. \u015arednica cylindra 75 mm, skok t\u0142oka 85 mm, stopie\u0144 spr\u0119\u017cania 1:6,2. Zastosowano ga\u017anik typu Solex 30 BFR (H). Rury wydechowe poprowadzone po obu stronach pojazdu. Poniewa\u017c mokry filtr powietrza okaza\u0142 si\u0119 niewydolny i nie chroni\u0142 przed zamarzaniem ga\u017anika zastosowano nowy filtr Neumann-Wirbelluftfilter z podgrzewaczem, kt\u00f3ry umieszczono w charakterystycznej obudowanie na g\u00f3rnej powierzchni zbiornika paliwa.<\/p>\n

\"Uk\u0142ad<\/a>
Uk\u0142ad przeniesienia nap\u0119du motocykla Z\u00fcndapp KS 750<\/figcaption><\/figure>\n

W skrzyni przek\u0142adniowej zastosowano ko\u0142a o prostym uz\u0119bieniu o g\u0142o\u015bnej pracy, ale wysokiej trwa\u0142o\u015bci i niezawodno\u015bci. Prze\u0142o\u017cenia skrzyni bieg\u00f3w:
\n1. bieg: 4,83
\n2. bieg: 2,29
\n3. bieg: 1,43
\n4. bieg: 1,00
\nwsteczny: 7,52<\/p>\n

Nap\u0119d przekazywany na tylne ko\u0142o za pomoc\u0105 wa\u0142u Kardana (70%) oraz dodatkowo na ko\u0142o bocznego w\u00f3zka (30%). Istnia\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 zablokowania mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego.<\/p>\n

Pierwszy model bocznego w\u00f3zka opracowany w firmie Z\u00fcndapp nosz\u0105cy oznaczenie BW 40<\/em> (W. Krad B 1<\/em>) dysponowa\u0142 amortyzacj\u0105 za pomoc\u0105 wa\u0142ka skr\u0119tnego o regulowanej sile t\u0142umienia.<\/p>\n

Prostszy i ta\u0144szy w produkcji w\u00f3zek firmy Steib nosi\u0142 oznaczenie BW 43<\/em> (W. Krad B 2<\/em>) mia\u0142 amortyzacj\u0119 za pomoc\u0105 skr\u0119tnej rury z pracuj\u0105c\u0105 na wahaczu obudow\u0105 mechanizmu nap\u0119dzaj\u0105cego i koszem zawieszonym na dw\u00f3ch le\u017c\u0105cych resorach p\u00f3\u0142eliptycznych.<\/p>\n

Stosowano opony z terenowym bie\u017cnikiem rozmiaru 4.50-16″ lub 4.75-16″. Ko\u0142o zapasowe by\u0142o przewo\u017cone na g\u00f3rnej \u015bciance bocznego w\u00f3zka. Pomi\u0119dzy bocznym w\u00f3zkiem a motocyklem znajdowa\u0142 si\u0119 tak\u017ce hak dla podczepienia lekkiej dwuko\u0142owej przyczepy.<\/p>\n

\n

\u0179r\u00f3d\u0142a:<\/h3>\n

Instrukcja D. 605\/1 \u201eSchweres Kraftrad 750 cm3<\/sup> mit Seitenwagen (angetrieben) Z\u00fcndapp Typ KS 750 Ger\u00e4tbeschreibung und Bedienungsanweisung\u201d, 1941 r.<\/h3>\n

Instrukcja D. 605\/2 \u201eSchweres Kraftrad 750 cm3<\/sup> mit Seitenwagen (angetrieben) Z\u00fcndapp Typ KS 750 Ersatzteilliste\u201d, 1942 r.<\/h3>\n

Werner Oswald \u201eKraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr ab 1900\u201d, wyd. Motorbuch Verlag, 2004 r.<\/h3>\n

Tomasz Szczerbicki \u201eMotocykle II Wojny \u015awiatowej\u201d, wyd. L&L, 2006 r.<\/h3>\n

Stefan Knittel \u201eDeutsche Kr\u00e4der im Kriege\u201d, wyd. Podzun-Pallas-Verlag, 1983 r.<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia konstrukcji: Motocykl model KS 750 zosta\u0142 opracowany w niemieckich zak\u0142adach Z\u00fcndapp Werke G.m.b.H. w N\u00fcrnberg (pol. Norymberga). Model ten opracowano w 1939 roku na …<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14919,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[452,377],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9258"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9258"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9258\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14981,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9258\/revisions\/14981"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dws-xip.com\/encyklopedia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}