Historia konstrukcji:
Ciągnik ewakuacyjny S. 45 T został opracowany we francuskich zakładach Société Laffly w Asnières.
W 1940 roku dostarczono 17 egzemplarzy.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
8.200 kg 2.000 kg 5.700 x 2.250 x 2.800 mm 6×6 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 6.232 cm3, o mocy 100 KM przy 2.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 36 km/h |
Opis konstrukcji:
Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem). W tylnej części nadwozie jest zaopatrzone w wyciągarkę o napędzie mechanicznym oraz dźwig. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 150 mm. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazuje napęd na wszystkie koła. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne.
Stosowano opony rozmiaru 13.50-20”. Dla poprawienia mobilności zastosowano także niewielkie pomocnicze koła rozmiaru 500×150 umieszczone pod przednią częścią przedziału silnikowego, które pomagały podczas przekraczania poprzecznych nierówności terenu zapobiegając zawieszeniu pojazdu na podłodze.
Ewakuowane czołgi holowano na trzyosiowych przyczepach o nośności 20 lub 28 ton.
W służbie niemieckiej przejęte egzemplarze otrzymały oznaczenie Schwerer Radschlepper mit Pritschenaufbau Laffly S45T (f).
