Historia konstrukcji:Samochód ciężarowy LG 65/4 był używany przez siły zbrojne Niemiec. Został opracowany w niemieckich zakładach Daimler-Benz A.G. w Stuttgart.
Wyprodukowano jedynie kilka egzemplarzy prototypowych służących do przeprowadzenia testów.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Rozstaw osi: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
podwozia 4.500 kg na drodze 4.250 kg w terenie 3.200 kg 1.100 + 4.250 + 1.100 mm 8×8 silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, wysokoprężny, pojemność 7.413 cm3, typu OM 67 o mocy 95 KM przy 2.000 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 50 km/h |
Opis konstrukcji:Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem), w razie niesprzyjających warunków pogodowych osłanianą brezentowym dachem rozpinanym na metalowych pałąkach. Za kabiną znajdowała się skrzynia ładunkowa osłanianą brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół niezależne na podwójnych wahaczach zaopatrzonych w sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne (koła przedniego i tylnego wózka oddziałują na siebie wzajemnie przy pomocy podłużnej belki, zamocowanej obrotowo na ramie). Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv) z wtryskiem pośrednim (komora wstępna), z rzędową pompą wtryskową Bosch. Średnica cylindra 110 mm, skok tłoka 130 mm, stopień sprężania 17:1. Sprzęgło suche jednotarczowe. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazuje napęd na wszystkie koła (kierowane koła obu przednich osi, a ich napęd odłączany). Hydrauliczny układ hamulcowy z pneumatycznym wspomaganiem działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła obu tylnych osi. Stosowano opony rozmiaru 7.25-20”.
