Motocykle Norton
Historia konstrukcji:
Motocykle opracowanych w latach 30-tych XX wieku w znanych brytyjskich zakładach Norton Motorcycle Company Ltd. w Birmingham.
Siły zbrojne Australii używały dwóch modeli: Norton 16H (solo, silnik o pojemności 490 cm3) oraz Norton Big 4 (z wózkiem bocznym, silnik o pojemności 634 cm3), które były stosowane w jednostkach rozpoznawczych oraz przez łączników.
Ciągnik artyleryjski Thornycroft „Hathi”
Historia konstrukcji:
Ciągnik artyleryjski „Hathi” został opracowany w 1923 roku w brytyjskich zakładach John I. Thornycroft & Co. Ltd. w Basingstoke, hrabstwo Hampshire. Wyprodukowano 25 egzemplarzy.
W 1927 roku 7 egzemplarzy przekazano Australii jako ciągniki armat przeciwlotniczych Q.F. 3-in AA (20 cwt). W 1945 roku zostały wycofane z użycia. Jeden egzemplarz stanowi ekspozycję muzeum REME Museum of Technology w Bordon.
Dane techniczne:
| Masa: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
4.920 kg 4.780 x 2.080 x 1.950 mm, prześwit 254 mm 3.050 mm 1.830 mm 4×4 silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 11.330 cm3, typu GB6 o mocy 90 bhp przy 1.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny na drodze 45 km/h |
Opis konstrukcji:
Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem). Nadwozie umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół na sztywnych mostach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi.
Silnik czterosuwowy. Średnica cylindra 120,7 mm, skok tłoka 165,1 mm. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazywał napęd na wszystkie koła. Podczas prób pojazd zużywał 1 galon paliwa na pokonanie dystansu 4,15 mili.
Ciągnik artyleryjski AEC „Matador”
Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy i ciągnik artyleryjski opracowany w 1938 roku w brytyjskich zakładach Associated Equipment Company (AEC) w Southall, hrabstwo Middlesex. W latach 1939-1945 wyprodukowano 9.620 egzemplarzy.
Podczas wojny pojazdy tego typu zasiliły także siły zbrojne Australii.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: Zasięg: |
7.132 kg (15.850 funtów) 10.000 kg 6.324 x 2.387 x 3.098 mm, prześwit 310 mm 3.848 mm przód 1.908 mm / tył 1.798 mm 4×4 silnik 6-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon samoczynny, pojemność 7.581 cm3, typu A173 o mocy 95 KM przy 1.780 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 58 km/h 182 litry 580 km |
Opis konstrukcji:
Zastosowano zamkniętą kabinę załogi w układzie COE (Cab Over Engine – kabina nad silnikiem). Za kabiną znajdowała się skrzynia ładunkowa osłaniana brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół na sztywnych mostach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V dla obwodu oświetleniowego oraz 24 V dla rozrusznika (firmy C.A.V lub Simms), prądnica o mocy 480 W, łączna pojemność akumulatorów 150 Ah (4 x 6 V).
Z przodu pojazdu montowano napędzaną silnikiem wyciągarkę typu Turner o sile uciągu 7 ton, z liną o średnicy 5/8 cala i długości 250 stóp (76,25 metra), która była zabudowana w ramie za silnikiem, natomiast z tyłu ramy znajdowało się wyjście liny z poziomymi rolkami prowadzącymi.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 105 mm, skok tłoka 146 mm, stopień sprężania 16:1. Zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów. Kadłub i głowica wykonane z żeliwa, natomiast tłoki z aluminium (masa silnika z osprzętem wynosiła 711 kg). Sprzęgło suche jednotarczowe. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazywał napęd na wszystkie koła. Pneumatyczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, mechaniczny hamulec pomocniczy działa na tylne koła. Stosowano początkowo niskociśnieniowe opony rozmiaru 13.50-20”, a następnie rozmiaru 14.00-20”.
