Historia konstrukcji:
Półgąsienicowy ciągnik artyleryjski TU 1 został opracowany we francuskich zakładach Société anonyme des automobiles Unic w Puteaux.
Wyprodukowano 236 egzemplarzy.
Ciągniki tego typu holowały armaty przeciwpancerne 25 mm Mle 1937 APX, równocześnie transportując obsługę działa.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw kół: Rozstaw gąsienic: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: Zużycie paliwa: |
2.910 kg 475 kg 4.200 x 1.500 x 1.310 mm, prześwit 310 mm 1.277 mm 1.200 mm silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 2.150 cm3, typu M 16 D o mocy 50 KM przy 3.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 50 km/h 80 litrów na drodze 28 l/100 km, w terenie 50 l/100 km |
Opis konstrukcji:
Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem). Za kabiną znajdowała się skrzynia ładunkowa. W razie niesprzyjających warunków atmosferycznych oba przedziały były osłaniane brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie było umieszczone na stalowej ramie nośnej. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V, akumulator o pojemności 57 Ah.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 80 mm, skok tłoka 107 mm, stopień sprężania 5,5:1. Stosowano gaźnik typu Solex 35 RFNV. Umieszczony z przodu silnik poprzez zsynchronizowaną skrzynię przekładniową typu Unic B 169 przekazuje napęd na przednie koła napędowe wózka gąsienicowego. Mechaniczny układ hamulcowy działa na koła przedniej osi oraz koła napędowe gąsienic, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła napędowe gąsienic. Na przedniej osi stosowano ogumienie rozmiaru 5.25-18”.
W służbie niemieckiej przejęte egzemplarze pojazdów otrzymały oznaczenie Leichter Zugkraftwagen U 305 (f).
