Historia konstrukcji:
Kołowy ciągnik artyleryjski W. 15 T został opracowany w 1938 roku we francuskich zakładach Société Laffly w Asnières.
Ze względu na obciążenie zakładów Laffly produkcję seryjną pojazdu podjęto w zakładach Société Anonyme des Anciens Établissements Hotchkiss et Cie. (pojazdy przewidziane jako ciągniki armat przeciwpancernych 47 mm Mle 1937 APX – wyprodukowano 80 egzemplarzy) oraz Société Anonyme André Citroën w Paryżu (pojazdy przewidziane jako ciągniki armat przeciwlotniczych 25 mm Mle 1938 Hotchkiss – zamówiono 100 egzemplarzy).
Podwozie tego typu wykorzystano do opracowania działa samobieżnego W. 15 T CC.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw kół: Rozstaw osi: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
3.250 kg 1.200 kg 4.640 x 1.900 x 1.960 mm, prześwit 300 mm 1.845 + 1.000 mm przód 1.504 mm / tył 1.500 mm 6×6 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 2.312 cm3, typu Hotchkiss o mocy 56 KM przy 3.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 51 km/h |
Opis konstrukcji:
Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem), która w razie niesprzyjających warunków atmosferycznych była przykrywana brezentowym dachem. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zastosowano niezależne zawieszenie kół przednich na sprężynach śrubowych, natomiast tylnych osi na wspólnych półeliptycznych resorach piórowych. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 86 mm, skok tłoka 99,5 mm. Stosowano gaźnik typu Solex. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazuje napęd na wszystkie koła. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne.
Stosowano opony rozmiaru 210×16. Dla poprawienia mobilności zastosowano także niewielkie pomocnicze koła umieszczone pod przednią częścią przedziału silnikowego oraz pomiędzy osiami na wysokości miejsca kierowcy, które pomagały podczas przekraczania poprzecznych nierówności terenu zapobiegając zawieszeniu pojazdu na podłodze.
W służbie niemieckiej przejęte egzemplarze pojazdów otrzymały oznaczenie Mittlerer Radschlepper Laffly W15T (f).
