Historia konstrukcji:
Samolot łącznikowy opracowany w 1930 roku w holenderskich zakładach N.V. Koolhoven Vliegtuigen w Waalhaven. Głównym konstruktorem był Frederick Koolhoven. Prototyp został oblatany w 1931 roku (numer seryjny 4301, cywilna rejestracja PH-AFW).
Holenderskie linie lotnicze KLM zakupiły 12 samolotów. 4 z nich zostały zmobilizowane w 1939 roku i otrzymały numery ewidencyjne 960, 963, 965 oraz 966.
Dane techniczne:
| Załoga: Masa własna: Masa startowa: Rozpiętość: Długość: Wysokość: Powierzchnia nośna: Jednostka napędowa: Prędkość maksymalna: Pułap: Zasięg: Uzbrojenie: |
pilot + 3 pasażerów 1140 kg 10,90 m 8,30 m 1 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony powietrzem, typu de Havilland „Gipsy Major” I o mocy 130 KM 190 km/h |
Opis konstrukcji:
Jednosilnikowy zastrzałowy górnopłat konstrukcji mieszanej, z zakrytą kabiną i stałym podwoziem w układzie klasycznym.
Zastosowano brytyjski wolnossący górnozaworowy (ohv) silnik de Havilland „Gipsy Major”. Miał on 4 wiszące cylindry, średnicę cylindra 118 mm, skok tłoka 140 mm co dawało pojemność 6124 cm3. Stopień sprężania wynosił 5,25:1. Maksymalna MOS startowa wynosiła 125 KM przy 2100 obr./min. Silnik napędzał dwułopatowe śmigło.
