Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy LG 65/2 był używany przez siły zbrojne Niemiec. Został opracowany w niemieckich zakładach Daimler-Benz A.G. w Stuttgart.
Wyprodukowano kilkanaście egzemplarzy. Samochód znajdował się w ofercie eksportowej i był oferowany m.in. Polsce. Egzemplarze pozostałe na terenie Niemiec w większości przebudowano na autobusy górskie dla Reichspost.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary podwozia: Rozstaw osi: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
podwozia ok. 2.800 kg na drodze 2.600 kg w terenie 2.000 kg 5.350 x 2.040 mm 3.800 mm 4×4 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, wysokoprężny, pojemność 4.849 cm3, typu OM 65 o mocy 70 KM przy 2.100 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny 55 km/h |
Opis konstrukcji:
W zależności od wersji stosowano kilka podstawowych nadwozi w układzie klasycznym (z kabiną umieszczoną za silnikiem) – z kabiną otwartą (ze składaną przednią szybą, przykrywaną brezentowym dachem) lub zakrytą. W obu przypadkach drewniana skrzynia ładunkowa osłaniana brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół niezależne na podwójnych wahaczach zaopatrzonych w sprężyny śrubowe i amortyzatory hydrauliczne. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv) z wtryskiem pośrednim (komora wstępna), z rzędową pompą wtryskową Bosch. Średnica cylindra 105 mm, skok tłoka 140 mm, stopień sprężania 20:1. Sprzęgło suche jednotarczowe. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową i rozdzielczą przekazuje napęd na wszystkie koła. W skrzynce rozdzielczej międzyosiowy mechanizm różnicowy jest blokowany ręcznie, natomiast w obu mostach napędowych zastosowano mechanizmy samoblokujące się. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na wał napędowy. Stosowano opony rozmiaru 9.75-20”.
