Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy F 917 WS był produkowany seryjnie we francuskich zakładach Matford Société Anonyme w Poissy (nowoczesna fabryka ukończona w ramach kooperacji filii amerykańskiego koncernu Ford Motor Company w Detroit działającej pod nazwą Ford Société Anonyme Française (Ford SAF) w Asnieres z francuskimi zakładami Société Anonyme Automobiles Mathis w Strasbourgu).
Model przeznaczony dla sił zbrojnych Francji – oznaczenie kodowe producenta:
F – pojazd produkowany we Francji
9 – rok modelowy 1939
1 – silnik o klasyfikacji podatkowej 21 CV
7 – rozstaw osi 157 cali
W – kabina w układzie nad silnikiem
S – wersja specjalna (zmilitaryzowana)
Zamówiono 1.200 egzemplarzy których ukończenie uniemożliwiło zajęcie zakładów przez wkraczające oddziały niemieckie (ok. 150 z nich jako cysterny). Produkcję kontynuowano pod niemieckim nadzorem (analogiczny model pojazdu produkowany w niemieckiej fili Forda w Kolonii nosił oznaczenie V8-F01W i był klasyfikowany jako pojazd o ładowności 3,5 tony).
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
3.800 kg 4.500 kg 6.880 x 2.350 x 2.780 mm 3.990 mm przód 1.620 mm / tył 1.680 mm 4×2 silnik. 8-cyl. w układzie widlastym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 3.622 cm3, o mocy 72 KM przy 2.750 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny na drodze 72 km/h |
Opis konstrukcji:
Zastosowano zamkniętą kabinę załogi w układzie nad silnikiem (COE – cab over engine). Za kabiną zlokalizowano skrzynię ładunkową osłanianą brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół na sztywnych osiach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V.
Czterosuwowy silnik dolnozaworowy (sv). Średnica cylindra 77,79 mm, skok tłoka 95 mm. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową przekazuje napęd na koła tylnej osi. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne. Stosowano opony rozmiaru 230×20 (na tylnej osi koła zdwojone).
Egzemplarze używane przez siły zbrojne Niemiec nosiły oznaczenie Lastkraftwagen 5 to.
