Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy AGR 2 został opracowany we francuskich zakładach Sociétè Anonyme de Usines Renault w Billancourt pod Paryżem. Produkowany seryjnie od 1937 roku. Od 1940 roku miał być zastąpiony w produkcji przez samochód ciężarowy AHN.
W 1940 roku w siłach zbrojnych Francji było w użyciu około 3.500 egzemplarzy w różnych wersjach nadwoziowych (95 egzemplarzy wersji TSF dla sił powietrznych Armée de l’Air jako furgony mieszczące radiostacje, 90 egzemplarzy w konfiguracji ciągników dział polowych, 62 egzemplarze jako transportery armat kal. 75 mm na skrzyni ładunkowej, 12 egzemplarzy jako transportery armat kal. 105 mm na skrzyni ładunkowej).
Dodatkowo 335 egzemplarzy dostarczono dla żandarmerii wojskowej Garde Républicaine Mobile z nadwoziem typu furgon dostosowanym do transportu jeńców lub więźniów (masa własna 5.020 kg, długość 7.040 mm).
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: Zużycie paliwa: |
4.320 kg 3.500 kg 6.450 x 2.310 x 2.880 mm 3.250 mm przód 1.790 mm / tył 1.800 mm 4×2 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 4.025 cm3, typu Renault 383 o mocy 65 KM przy 2.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny na drodze 59 km/h 90 litrów na drodze 30 l/100 km |
Opis konstrukcji:
Zastosowano zamkniętą kabinę załogi w układzie nad silnikiem (COE – cab over engine). Za kabiną zlokalizowano skrzynię ładunkową osłanianą brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie kół na sztywnych osiach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V, pojemność akumulatora 90 Ah.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 100 mm, skok tłoka 129 mm. Zastosowano gaźnik typu Solex. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową przekazuje napęd na koła tylnej osi. Sprzęgło suche jednotarczowe. Przełożenia skrzyni przekładniowej:
1. bieg – 6,32
2. bieg – 3,05
3. bieg – 1,945
4. bieg – 1
wsteczny – 7,2
Mechaniczny układ hamulcowy ze wspomaganiem działa na wszystkie koła, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła tylne. Stosowano opony rozmiaru 8.25-20″ (na tylnej osi koła zdwojone).
