| Masa: | własna 6442 kg, całkowita 10456 kg |
| Ładowność: | 3 tony |
| Wymiary: | 6553 x 2286 x 3556 mm, prześwit 267 mm |
| Rozstaw osi: | 3810 mm |
| Rozstaw kół: | przód 1753 mm, tył 1736 mm |
| Układ napędowy: | 6×4 |
| Jednostka napędowa: | silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, |
| zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 5100 cm3, | |
| o mocy 76 KM przy 2400 obr./min | |
| Skrzynia przekładniowa: | 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor |
| Prędkość maksymalna: | na drodze 85 km/h |
| Zbiornik paliwa: | 113 litrów |
Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy opracowany w brytyjskich zakładach Guy Motors Ltd. w Wolverhampton. W 1926 roku opracowano model BAX w układzie 6×4. Na jego bazie powstał model FBAX z kabiną w układzie COE. Produkowany do 1940 roku.
Wersje:
GS – samochód ciężarowy ogólnego przeznaczenia (General Service),
Wireless – radiostacja,
Workshop – pojazd warsztatowy.
Opis konstrukcji:
Zastosowano całkowicie otwartą kabinę załogi w układzie COE (Cab Over Engine – kabina nad silnikiem), która w razie niesprzyjających warunków atmosferycznych była przykrywana brezentowym dachem, a w otworach drzwiowych rozpinano brezentowe boczki. Skrzynia ładunkowa miała wymiary 4267 x 1829 x 1829 mm. Nadwozie było umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie na sztywnych mostach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.
Czterosuwowy silnik dolnozaworowy (sv). Średnica cylindra 108 mm, skok tłoka 139,7 mm. Gaźnik typu Solex RFV. Napęd był przekazywany na obie tylne osie. Hamulce mechaniczne ze wspomaganiem działały na koła obu tylnych osi. Stosowano opony rozmiaru 9.00-20”.
Źródła:
David Fletcher „British military transport 1829-1956”, wyd. The Tank Muzeum, 1998
David E. Jane „British military transport”, wyd. Almark Publishing Co. Ltd., 1978
