Historia konstrukcji:
Ciągnik półgąsienicowy opracowany zgodnie z wymaganiami belgijskimi we francuskich zakładach Société Anonyme André Citroën z Paryża. Wykorzystano mechanizm gąsienicowy systemu Kégresse-Hinstin P14.
Produkcję seryjną podjęły zakłady Fabrique Nationale d’Armes de Guerre w Herstal. W latach 1934-1940 wyprodukowano 140 egzemplarzy. Służyły one do holowania dział artylerii ciężkiej.
Dane techniczne:
| Masa: Wymiary: Rozstaw osi: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: |
4050 kg 5135 x 1900 x 2120 mm 2715 mm silnik 6-cyl w układzie rzędowym, zapłon iskrowy, chłodzony cieczą, pojemność 3993 cm3, typu FN o mocy 60 KM 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 40 km/h |
Opis konstrukcji:
Kabina załogi zakryta, bez drzwi bocznych. Za kabiną znajdowały się dwa miejsca dla przewożonej obsługi działa oraz duży hak umożliwiający podpięcie działa bez przodka. W pierwszej wersji z 1934 roku stosowano silnik firmy Minerva model 36 (6-cyl, pojemność 3000 cm3, o mocy 55 KM). Od 1936 roku stosowano własny silnik 6-cylindrowy o średnicy tłoka 87 mm i skoku 112 mm. Dla poprawienia właściwości terenowych skrzynia biegów była zaopatrzona w reduktor i dodatkowo można było załączyć blokadę mechanizmu różnicowego napędzanej osi. Gąsienice gumowe typu Kégresse-Hinstin. Na przedniej osi niskociśnieniowe ogumienie pneumatyczne 21.0×20”. Z przodu znajdował się metalowy walec poprawiający zdolność pokonywania przeszkód poprzecznych i rowów.
W służbie niemieckiej przejęte egzemplarze otrzymały oznaczenie Zugkraftwagen P 302 (b).
