Historia konstrukcji:
Półgąsienicowy ciągnik artyleryjski P107 produkowany we francuskich zakładach Société anonyme des automobiles Unic w Puteaux. Został opracowany w 1934 roku w zakładach Citroën – 6 grudnia 1935 roku nadano mu oznaczenie typu P107, z równoczesnym zamówieniem na 60 egzemplarzy.
Po przejęciu z tytułu długów zakładów Citroën przez koncern Michelin wydzielono produkcję pojazdów półgąsienicowych Société d’Exploitation Kégresse (S. E. K.), a prawa produkcyjne nowego modelu zostały sprzedane w 1937 roku do firmy Unic, gdzie od 1938 roku podjęto ich produkcję seryjną. Łącznie wyprodukowano 3.932 egzemplarze (z tego 3.276 egzemplarzy przez zakłady Unic).
Ciągniki tego typu holowały armaty polowe 75 mm Mle 1897 (wraz z zapasem amunicji 72 naboi) lub haubice polowe 105 mm Mle 1935 B, równocześnie transportując obsługę działa.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw kół: Rozstaw gąsienic: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: Zużycie paliwa: |
5.400 kg 1.400 kg 4.850 x 1.800 x 2.280 mm, prześwit 340 mm 1.395 mm 1.340 mm silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 3.450 cm3, typu P 39 o mocy 60 KM przy 2.800 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny, terenowy reduktor na drodze 45 km/h 160 litrów na drodze 40 l/100 km, w terenie 100 l/100 km |
Opis konstrukcji:
Zastosowano odkrytą kabinę załogi w układzie klasycznym (za silnikiem). Za kabiną zlokalizowano przedział załogowy i skrzynię ładunkową. W razie niesprzyjających warunków atmosferycznych oba przedziały były osłaniane brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V, akumulator o pojemności 90 Ah.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 100 mm, skok tłoka 110 mm, stopień sprężania 5,5:1. Zastosowano gaźnik typu Solex 35 RTNB. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową przekazuje napęd na przednie koła napędowe wózka gąsienicowego. Hydrauliczny układ hamulcowy działa na koła przedniej osi oraz koła napędowe gąsienic, natomiast mechaniczny hamulec pomocniczy (ręczny) działa na koła napędowe gąsienic.
W służbie niemieckiej przejęte egzemplarze pojazdów otrzymały oznaczenie Leichter Zugkraftwagen U 304 (f).
