Historia konstrukcji:

Samochód ciężarowy opracowany w brytyjskich zakładach Leyland Motors Ltd. w Leyland.

Pierwsze pojazdy do jednostek Royal Army Service Corps (przekształcony później w REME) trafiły w 1934 roku. Do października 1941 roku wyprodukowano 6542 egzemplarze.

Budowano następujące wersje nadwoziowe:

– furgon warsztatowy  (wyposażony w dźwig i wyciągarkę Turner o sile uciągu 5 ton, masa tej wersji wynosiła ok. 5600 kg), hak pociągowy umożliwiał holowanie agregatu prądotwórczego 4,3 kW do zasilania elektrycznej spawarki,

– nosiciel reflektora przeciwlotniczego,

– pojazd do przewożenia elementów mostów saperskich Baileya,

– wielozadaniowy samochód cięzarowy (General Service).

Najbardziej znany jest egzemplarz używany przez marszałka Montgomery’ego w którym zabudowano sypialnię wraz z łazienką. Do dziś można go oglądać w brytyjskim Imperial War Museum w Londynie.

Opis konstrukcji:

Zastosowano otwartą kabinę załogi w układzie COE (Cab Over Engine – kabina nad silnikiem), która w razie niesprzyjających warunków atmosferycznych była przykrywana brezentowym dachem. Za kabiną znajdowała się skrzynia ładunkowa osłaniana brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie było umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie na sztywnych mostach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 12 V.

Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową przekazywał napęd na koła obu tylnych osi. Hamulce hydrauliczne ze wspomaganiem działały na wszystkie koła. Stosowano opony rozmiaru 9.00-20”.

Źródła:

David Fletcher „British military transport 1829-1956”, wyd. The Tank Muzeum, 1998

David E. Jane „British military transport”, wyd. Almark Publishing Co. Ltd., 1978