Historia konstrukcji:
Samochód ciężarowy AGR 2 został opracowany we francuskich zakładach Sociétè Anonyme de Usines Renault w Billancourt pod Paryżem.
W 1939 roku Grecja zakupiła 50 egzemplarzy za 6.890.000 franków francuskich. Dostawę zrealizowano w marcu 1940 roku.
Dane techniczne:
| Masa: Ładowność: Wymiary: Rozstaw osi: Rozstaw kół: Układ napędowy: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: Zużycie paliwa: |
własna 4.320 kg 3.500 kg 6.450 x 2.310 x 2.880 mm 3.250 mm przód 1.790 mm / tył 1.800 mm 4×2 silnik 4-cyl. w układzie rzędowym, chłodzony cieczą, zapłon iskrowy, pojemność 4.025 cm3, typu Renault 383 o mocy 65 KM przy 2.200 obr./min 4 biegi do przodu plus wsteczny na drodze 59 km/h 90 litrów na drodze 30 l/100 km |
Opis konstrukcji:
Zastosowano zamkniętą kabinę załogi w układzie COE (Cab Over Engine – kabina nad silnikiem). Za kabiną zlokalizowano skrzynię ładunkową osłanianą brezentową plandeką rozpinaną na metalowych pałąkach. Nadwozie jest umieszczone na stalowej ramie nośnej. Zawieszenie na sztywnych mostach amortyzowanych półeliptycznymi resorami piórowymi. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V, pojemność akumulatora 90 Ah.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv). Średnica cylindra 100 mm, skok tłoka 129 mm. Zastosowano gaźnik typu Solex. Umieszczony z przodu silnik poprzez skrzynię przekładniową przekazywał napęd na koła tylnej osi. Sprzęgło suche jednotarczowe.
Przełożenia skrzyni biegów:
1. bieg – 6,32
2. bieg – 3,05
3. bieg – 1,945
4. bieg – 1
bieg wsteczny – 7,2
Układ hamulcowy mechaniczny ze wspomaganiem działał na wszystkie koła, mechaniczny hamulec pomocniczy na koła tylnej osi. Stosowano opony rozmiaru 8.25-20” (na tylnej osi koła zdwojone).
