Historia konstrukcji:
Motocykl model 251 OS opracował Walter William Moore pracujący w niemieckich zakładach NSU D-Rad Vereinigte Farhzeugwerke A.G. (później NSU Werke A.G.) w Neckarsulm. Była to zmilitaryzowana wersja cywilnego modelu 251 OSL.
Produkowany seryjnie w latach 1938-1942. Cena jednostkowa wynosiła 825 RM. Ponieważ użyte do budowy motocykla aluminium stało się podczas wojny towarem deficytowym zaczęto stosować do odlewania korpusów motocykla żeliwa. Zabieg ten podniósł masę własną do 144 kg i nieznacznie zwiększył zużycie paliwa.
Dane techniczne:
| Masa: Wymiary: Rozstaw osi: Jednostka napędowa: Skrzynia przekładniowa: Prędkość maksymalna: Zbiornik paliwa: Zużycie paliwa: |
własna 144 kg, całkowita 294 kg 2.040 x 780 x 950 mm, prześwit 110 mm 1.320 mm silnik 1-cyl., chłodzony powietrzem, pojemność 242 cm3, o mocy 10 KM przy 4.650 obr./min 4 biegi na drodze 100 km/h 11 litrów na drodze ok. 3 l/100 km |
Opis konstrukcji:
Rama stalowa, rurowa. Przedni widelec trapezowy, natomiast z tyłu zawieszenie sztywne. Instalacja elektryczna o napięciu 6 V z akumulatorem o pojemności 7 Ah.
Czterosuwowy silnik górnozaworowy (ohv), średnica cylindra 64 mm, skok tłoka 75 mm. Stopień sprężania 1:6,8. Przy 5.300 obr./min moc maksymalna wynosiła 10,5 KM. Zastosowano gaźnik typu Graetzin KE 20/46 lub Amal 74/437. Rura wydechowa poprowadzona po prawej stronie pojazdu.
Przełożenia skrzyni biegów:
1. bieg: 3,57 (15 km/h)
2. bieg: 2,11 (25 km/h)
3. bieg: 1,37 (36 km/h)
4. bieg: 1,00 (100 km/h)
Napęd przekazywany na tylne koło za pomocą łańcucha. Stosowano opony rozmiaru 3.00-19″.
Opis pojazdu został poprawiony zgodnie z sugestią. Dziękuję za sprostowanie.
Witam,
w opisie motocykla jest błąd.
Motocykl ten miał z przodu widelec trapezowy , nie wahliwy.
Jest to bardzo wielka różnica, gdyż są to dwa różne typy widelców przedniego zawieszenia.
Nieśmiało sugeruję poprawienie tekstu.
Pozdrawiam,
Hansdekawka.